BVEつくばエクスプレス区快1

首都圏新都市鉄道　つくばエクスプレス（TX）　区間快速　秋葉原→みらい平　TX-1000系6連

今回は首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの運転動画をご覧ください！
種別は区間快速で再現区間は秋葉原からみらい平までとなります。

車両はBVE2のデータをコンバートしたTX-1000系で運転してみました。
変換による不具合等はまったくありません。
実車のTX-1000系は直流区間専用なので交流区間となる守谷以遠は走行不可ですが、つくばエクスプレスの車両データとしてはこれが唯一なので止む無しといったところです。



最高速度は130�qとして運転しました。
柏の葉キャンパス到着がやや遅くなってしまったものの、それ以外はとくに問題ないかと思います。



#BVE5 #つくばエクスプレス #TX-1000系

BVE南海泉北高野線準急1

泉北高速鉄道（現：南海泉北線）・南海高野線　準急行　和泉中央→難波（なんば）　大阪府都市開発5000系原型車8連

関東で新京成電鉄が京成松戸線になったのと同じ日に、関西では泉北高速鉄道が南海泉北線になりました。
今回は泉北高速鉄道時代ギリギリの2025年3月に公開された路線データの運転動画をご覧ください！
中百舌鳥駅からは南海高野線に乗り入れ難波までの運転となりますが、泉北高速線内は直線が多く曲線ばかりの新京成とは大違いです。
そして風景ばかりか側道の自動車まで動くリアルさにはビックリ！！
南海高野線内では昭和アイドルの堀ちえみさんの出身校でもある帝塚山学院の建物もシッカリと再現されています。
なお準急行は高野線の堺東まで各駅に停車します。

車両は大阪府都市開発5000系の原型車で運転してみました。
現在は合併により南海5000系となっています。
都営5300系と同様の高速時にノッチオフした際のゴロゴロ音が再現されているなど車両データも非常にリアル！
起動加速時の音も都営5300系と似ているように思えます。


最高速度は泉北高速内が100�q、高野線内が90�q程度としました。
まだ公開されてから日が浅い路線ながら何度か習熟運転も行ったのでほぼ問題なく定時運行できのではないかと思います。



#BVE5 #泉北高速鉄道 #南海高野線

BVE阪急神戸本線急行01

今回は最新版の阪急神戸本線の運転動画をご覧ください！
同じ路線の動画は2022年6月19日にも公開していますが、そのときが新開地発の特急だったのに対し今回は神戸三宮発の急行となり、西宮北口までは各駅に停車します。

車両は界磁チョッパ制御の7000系で運転してみました。
VVVF化された編成もあるものの、関東大手では激減した界磁チョッパが今のところはまだまだ健在といった感じがします。

📷Wikipediaより


最高速度は110kmとしました。
御影から遅れ始めて岡本・芦屋川・夙川と遅れて到着しますが、西宮北口ではほぼ回復しその後終着の大阪梅田まで遅れることはありません。



#BVE5 #阪急神戸本線 #阪急7000系

BVE阪神本線急行01

今回はBVE2の路線データをコンバートした阪神本線急行の運転動画をご覧ください！
この阪神本線の運転動画はこれまでにも何度か公開しましたが、急行は初めてです。
データ変換による不具合はまったくありません。
なお雪景色のシナリオとなっています。

車両は同じくBVE2のデータをコンバートした1000系で運転してみました。
こちらも変換による不具合はありません。
走行音など実物と比べてもほとんど変わりないぐらいよく再現されているのではないかと思います。

📷Wikipediaより


最高速度は106�qとしました。
降雪により加速時にノッチを最大にした際のスリップも再現されているので通常よりも加速に時間がかかりますが、それでもほとんど遅延することなく運転できているかと思います。



#BVE5 #阪神本線 #阪神1000系

BVE阪急宝塚本線日生01

今回は阪急宝塚本線の運転動画を初めて公開することにしました。
種別は能勢電鉄の日生中央から阪急の大阪梅田まで運行されている特急の日生エクスプレスですが、能勢電鉄の線内は再現されていないため運転したのは川西能勢口からの阪急宝塚本線内のみとなっています。
すでに何度も公開してきた京都本線や神戸本線と同じ方が制作された路線データなので、そのリアルさについては言うまでもありません。

車両はすでに全廃となっている2800系で運転してみました。
1964年（昭和39年）に登場した2扉クロスシート車で京都線特急として運行されていましたが、1970年代後半に3扉ロングシート化されています。
なお2800系が実際に日生エクスプレスとして運行されたことがあるのかどうかは不明です。

📷画像はWikipediaより


最高速度は100kmですが、そこまで出すのは一度だけで、カーブの多い路線のためあまりスピードを出せません。
今回もほぼ定時運行できたのではないかと思います。



#BVE5 #阪急宝塚本線 #日生エクスプレス

BVE相鉄いずみ野線快01

今回はBVE2の路線データをコンバートした相模鉄道の運転動画を初めて公開することにしました！
路線は相鉄いずみ野線で、種別は快速ながらいずみ野線内は各駅に停車します。
なお変換による不具合はまったくありません。

車両は相鉄10000系とほぼ同じ車両であるJRのE231系で運転してみました。
機器更新前の状態となります。
また路線データ上では車両の編成両数が8両編成ですが、10両編成での運転となってしまったことを予めご了承ください。

📷E231系とほぼ同じ相鉄10000系旧帯色・Wikipediaより


最高速度は100�qとしました。
今回もほぼ定時運行できたのではないかと思います。



#BVE5 #相鉄いずみ野線 #相鉄10000系

BVE阪急京都本線上り特1

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阪急京都本線の運転動画はこれまでにも2度ほど公開してきましたが、それらは下りの大阪梅田行だったのに対し、今回は別の方が制作された上り特急で京都河原町行の運転動画をご覧ください！
下りの路線データに比べ建物等はあまり再現されていないものの、それでも十分にリアルだといえるかと思います。

車両はBVE2のデータをコンバートした3300系で運転してみました。
変換による不具合等はまったくありません。
こちらもとてもリアルでかなりいい音しています。

📷著作権フリー画像


なお3300系は性能最高速度が110kmとのことですが、一部区間についてはそれでは遅れてしまうため115�qとしました。
各駅間の最高速度は記憶している限り下りの路線データに従って運転しましたが、とくに遅延することもなくダイヤの時刻通りの運行ができたのではないかと思います。



#BVE5 #阪急京都本線 #阪急3300系

BVE阪神本線直通特急1

今回は阪神本線特急のうち、山陽電気鉄道へ直通する姫路ライナーの運転動画をご覧ください！
ただし運転区間は大阪梅田から高速神戸までとなります。
BVE2の路線データをコンバートしたものですが、不具合等はとくにありません。

車両は同じくBVE2のデータをコンバートした山陽5000系6両編成で運転してみました。
こちらは京成赤電や3500形などのような昔のWNドライブが放つ独特の悲鳴が再現されていますが、ノッチオフをするとその悲鳴が消えてしまいます。
京成3500形などはたとえノッチオフをしても悲鳴はそのまま鳴り続けるので、山陽5000系はどうなのかと思って走行音を聞いてみたところ、やはり鳴り続けることがわかりました。
従ってその点は異なるものの、加速時の悲鳴はよく再現されていると思います。

📷画像はWikipediaより


最高速度は106�qとしました。
今ではあり得ませんが、大阪梅田を発車すると次は西宮まで止まりません。
あまり余裕のないダイヤではありますが、すべての停車駅に遅れることなく到着できました。



#BVE5 #阪神本線 #直通特急

BVE南海電気鉄道空急1

今回は2022年の夏に公開された南海電鉄の運転動画をご覧ください！
種別は空港急行で、運転区間は関西空港からなんばまでとなります。
南海電鉄の路線データは、とくにBVE5では無いに等しい状態でした。
個人的に南海本線の粉浜駅を通ることができる路線データを運転することはかねてからの念願でもあっただけに、ここへきてとてもリアルなデータが再現されたことは非常にありがたい限りです。

車両は2015年10月に運行を終了した片開き扉の7000系で運転してみました。
こちらもまた大変ありがたいことに多種の車両データが路線データに付属されており、そのうちのひとつとなります。

📷画像はWikipediaより


昔のWNドライブが放つ高速走行時における独特の悲鳴がしっかりと再現されており、同じ音は南海の他の車両や京成3500形等で現在も耳にすることができますが、だいぶ数が減っていることは確かでしょう。

最高速度は110�qとしました。
堺まではかなりハイペースとなっています。

🎥運転動画


#BVE5 #南海電気鉄道 #南海7000系

BVE近鉄南大阪線準急1

今回は関西の近畿日本鉄道の運転動画を初めて公開します。
路線は南大阪線で、準急の河内長野行を大阪阿部野橋から古市まで運転してみました。
近鉄の路線データは主要駅の手前などでついうっかりしているとATSが作動し完全に停止してしまったりすることがあるので、なかなか運転の難易度が高いのですが、今回はそういったことなく運転できました。
なお藤井寺から先で急カーブが多くなりますが、これは古墳を避けて線路が敷かれたからだそうです。

車両は5両編成の6400系で運転してみました。（画像はWikipediaより）

近鉄の車両に関しては正直あまり詳しくないのですが、おそらく6400系で合っていると思います。
ただ6400系グループは2両や4両編成しかないので、5両編成ということは3両編成がある6020系や6200系といった古い車両と組み合わせているのでしょう。
従って今回運転した前寄り2両の6400系は制御装置がGTO-VVVFですが、後ろ寄りの3両は抵抗制御ということになると思います。

最高速度は車両側の運転最高速度である100kmとしました。
しかしそこまで出すのは最初のうちだけで、カーブが多くなる途中からは80�q程度までとなりますが、今回もなんとか定時運行できたのではないかと思います。

BVE阪急神戸本線N特1

今回は阪急神戸本線のK1600A特急で新開地から大阪梅田までの運転動画を公開することにしました。
同じ阪急神戸本線の特急はすでに当ブログで2020年5月30日に運転動画を公開しましたが、今回は2021年3月30日にアップデートされた新しいデータとなります。
こちらの阪急各線の路線データはもともとかなりリアルでしたが、アップデートされたことでより磨きがかかり、この神戸本線ではとくに六甲山脈の再現が見事なものとなりました。

一方、今回運転した車両は京都本線ですでに運転したことのある9300系とほぼ同じ車両といえる9000系としました。（画像はWikipediaより）

大きな違いは9300系がセミクロスシートなのに対し、9000系はオールロングシートとなっていることです。
この車両データもまたあまりのリアルさに驚かざるを得ません。

阪急神戸本線は阪神間を結ぶ鉄道の中でもっとも山側に位置する路線のため起伏が激しく、夙川あたりまでは急勾配とカーブが続くことにより最高速度は110�qとなっていますが、西宮北口から神崎川までは比較的平坦な直線が続くため115�qまで出すことができます。
夙川の手前で信号現示により速度が制限されるため遅延しはじめ、結局は終着の大阪梅田まで回復できず、15秒ほど遅れての到着となってしまいました。
しかしそれ以外は問題なく運転できたのではないかと思います。

BVEつくばEXP快速1

今回はつくばエクスプレスの運転動画を初めて公開します。
現在のところは秋葉原からみらい平までしか再現されていません。
そのうち最初となる今回は快速で秋葉原から守谷までの区間を運転してみました。

こちらの路線データで特徴的なのは、通常は車両データ側に入っている各種走行音ですが、橋梁部分の音が路線データ側で強制的に鳴るようにされていることです。
しかもそれがTXのような新しい路線の橋梁では耳にすることのない昔の古い橋梁を通過したときの音で、そのうえかなり大音量となっているため最初に運転したときは正直ちょっと戸惑いました。
ただ制作した方にとっては橋梁を走行していることを強調したかったのかもしれず、その気持ちも決してわからなくはありませんが・・・

一方、TXの車両データとしてはBVE2のTX-1000系をコンバートしたものがあるのですが、快速としては運用されません。
そこでそちらは快速以外の種別でいずれ活用するとして、今回はJRのE501系で運転してみました。（画像はWikipediaより）

実物のE501系は5両編成や10両編成となっていますが、TXでの運転に際し無理やり6連化しています。
また実物の設計最高速度は120kmとされていますが、こちらの車両データはかなり性能がよく余裕で130�q出るので、そのあたりがTXで運転するのに選んだ理由だといえます。

最高速度は実物では通常127�q程度の可能性があるものの、今回の動画では130�qとして運転しました。
終着の守谷には1分ほど早着となってしまったものの、それ以外はだいたい定時運行できたかと思います。
E501系はまだ機器更新前となるシーメンス社製の機器を搭載したものとなっており、起動時ばかりか停止寸前にも音階を奏でるので、その点もぜひお楽しみください。

BVE阪神本線快速急行1

今回はBVE2の路線データをコンバートした阪神本線快速急行の運転動画を公開することにしました。
阪神の快速急行といえば現在は阪神なんば線を経由し近鉄線との直通列車として運行されている種別ですが、今回運転したのは阪神なんば線が開業した2009年（平成21年）3月20日よりも前に運行されていた大阪梅田始発の快速急行で、終着は神戸三宮となっています。
なお、BVE5のデータへの変換による不具合等はまったくありません。

車両は路線データと同じサイトで提供されていたBVE2のデータをコンバートした8000系で運転してみました。
阪神8000系は2002年よりリニューアル工事が施工されていますが、こちらの車両データが更新前のものか更新後のものかわからなかったので、両車の画像を貼っておきます。

📷リニューアル前・Wikipediaより


📷リニューアル後・Wikipediaより


ちなみに阪神8000系は界磁チョッパ制御となっていますが、今回の車両データはモーター音がほとんど再現されていないものと思われ、残念ながら界磁チョッパらしい音を味わうことはできません。

最高速度は106�qとしました。
御影駅はすべての特急が停車するにもかかわらず快速急行は昔も今も通過駅となっており、急曲線上にある駅をかなりの低速で通過します。
なお今回もほぼ定時運行できたかと思いますが、それにより路線データの距離と時間の関係がいかに正確なのかがわかろうというものでしょう。

BVE阪急京都本線N特1

当ブログ2018年12月14日付の記事で、阪急京都本線下り特急の運転動画を公開したのですが、そちらはまだ西山天王山駅が開業しておらず、洛西口付近も高架化前という旧データの動画でした。
今回公開する運転動画は同じ阪急京都本線下り特急ながら西山天王山駅開業後かつ洛西口付近高架化後のものに変わり、さらについ先日となる3月30日に更新のうえ公開されたばかりの最新の路線データとなります。

更新前でも十分に素晴らしすぎるデータでしたが、更新されたことによる差は歴然としており、初めて運転したときはそのあまりのレベルの高さに心から驚かされました！
ここまでくると、もうほとんど実写そのものだといっても過言ではないでしょう。
一度公開したデータをその後もどんどんレベルアップしてきている制作者の方には本当に頭が下がる思いがします。
また、この阪急系の路線・車両データの組み合わせでは、踏切板通過時の音までシッカリと再現されているリアルさに驚きを禁じ得ません。

車両は界磁チョッパの7300系で運転してみました。（画像はWikipediaより）

京成でいうとやはり同じ界磁チョッパの3600形とほぼ同世代の車両となります。
阪急関連では路線データばかりではなく車両データも非常に忠実に再現されたものばかりとなっており、この7300系の車両データもかなりリアルなのは間違いありません。
それはたとえ実車に乗ったことがなくてもよくわかります。
路線・車両データともに素晴らしい出来というのはまさにパーフェクトだといえ、本物の路線で実際に運転している気分に浸れるということにもなるでしょう。

最高速度は115�qとしました。
今回もほぼ定時運行できたかと思いますが、その点でもいかに優れた路線データなのかがわかろうというものです。
運転操作とともに実写さながらの景色のほうもぜひお楽しみください！

BVE阪神本線特急2

今回は当ブログで公開するのが2度目となる阪神本線特急の運転動画となります。
運転区間も大阪梅田から高速神戸までと、初回の動画と変わりありません。
やはりBVE2の路線データを管理人がコンバートしたものとなりますが、不具合の発生が全くないほか、そのクオリティの高さには何度運転しても感心させられます。

車両は今回もともとBVE5向けのデータとして提供されている優等列車向けの赤胴車7861形で運転してみました。

📷画像引用元：「裏辺研究所」様


この形式は2両固定編成で、もともと本線優等列車の増結や西大阪線で運用されていましたが、後年は武庫川線専用車となり活躍していたものです。
しかし本年6月2日、ついに廃車となってしまいました。
オリジナルの京成3100形以降の赤電や小湊鉄道の気動車とよく似たスタイルやカラーをしており、しかも側扉が片開きという点でも今となってはきわめて貴重な存在だったといえるでしょう。
にもかかわらずコロナの影響で引退の際とくにイベント等が行なわれなかったことも無念としか思えませんが、それにより阪神からも片開き扉の京成赤電を彷彿とさせる車両が消滅しました。
話がつい長くなってしましたが、本線特急での運転に際し本来は2両固定編成の7861形を6連化しています。
こちらの車両データもまた素晴らしい出来で、とくに運転台パネルがかなり忠実に再現されていることがよくわかるというものでしょう。

最高速度は106�qとしました。
不運にも芦屋で扉の再開閉が繰り返し発生したこともあり、次の御影への到着が遅れてしまいましたが、それ以外はだいたい定時運行できたのではないかと思います。
それは管理人の運転がどうこうというより、路線データの距離と時間の関係がいかに正確かを物語っているといえるでしょう。

BVE阪急神戸本線特急1

今回は関西地方の大手私鉄となる阪急神戸本線の特急で高速神戸から大阪梅田までの運転動画を公開することにしました。
当ブログ2018年12月14日の記事で公開した阪急京都本線の運転動画と同じサイトで公開されている路線データとなります。（ダウンロード元＝複巻電動機。）
管理人個人の印象としてはそのリアルさといったらすべての路線データの中で1・2位を争うほどといっても過言ではありません。
これこそまさに本当に運転している感覚に浸ることのできるデータだといえます。

車両は路線データと同じサイト内で公開されている8000系8両編成で運転してみました。
GTO世代のVVVFで、管理人は実車には一度も乗車したことはないものの、この車両データについてもまた相当にリアルな出来であろうことは運転していてよくわかります。
扉の開閉音がちょっと小さいながら、Youtubeで実車の音を聞いてみると高級感のある阪急車両にしては意外にも結構な爆弾ドアだといえるかもしません。

最高速度は115�qで運転しました。
神戸線は京都線に比べカーブや急勾配が多い分、難易度が高いように感じられますが、とくにミスをすることなく運転することができたと思います。
ただ十三発車時に駆け込み乗車による再開閉が発生した影響により、終点の梅田到着がわずかながら遅れてしまったことを予めご了承ください。

BVE阪神本線特急1

今回は関東から離れて関西の大手私鉄のうち阪神本線の運転動画を公開することにしました。
種別は特急で、運転区間は大阪梅田から高速神戸までとなります。
こちらはBVE2の路線データをコンバートしたものになりますが、変換による不具合等はほとんど感じられません。
とにかく素晴らしい出来でBVE2の頃から何度も運転したくなるデータでした。
阪神本線の全線を運転できるものは、おそらくこちらの路線データを除くとまだBVE5でも再現されていないのではないかと思われます。（ダウンロード元＝AllEGrO）

車両も路線データと同じサイトで提供されているものをコンバートしたステンレス車体の9000系で運転してみました。
三菱電機製のGTO-VVVFで、その磁励音は新京成8900形オリジナルのVVVFと似ているように思えます。
この車両データについても変換による不具合等はありません。

最高速度は106�qで運転しました。
今回もまたほぼ定時運行できたことから、路線データの精度がいかに高いかを物語っているように思えます。
現在は全種別が停車する尼崎を通過することから、こちらのデータはおそらく1990年代の状況が再現されているものと思われ、その当時のなかなか勇ましい感じの発車メロディも記憶している方々にとっては懐かしく感じられることでしょう。

BVE阪急京都本線旧特1

今回は当ブログのBVE運転動画としては初となる関西地方の路線のうち、阪急京都本線の動画を公開することにしました。

この阪急の路線データはBVE2で提供されていた頃からあまりのリアルさに驚かされつつよく運転していましたが、BVE5化されたことでそのリアルさにますます磨きがかかったという感じがしたものです。
すべてのBVE路線データの中でトップクラスだといっても過言ではありません。
また、実際の路線で高架化されたり新駅が開業したりといった場合すぐに対応するあたりも感心させられますが、今回は西山天王山駅がまだ開業しておらず、洛西口駅付近も高架化前という、旧データの運転動画となります。
運転区間は京都河原町から大阪梅田までで、今回運転の種別は特急ですが、この路線データ最大のハイライトといえば、なんといっても大山崎駅付近からの東海道新幹線との並走区間に尽きるでしょう。
超高速で走行する新幹線車両にいきなりぶち抜かれたり、すれ違ったりするシーンは本当に迫力があります。
また、大山崎駅の手前ではJR東海道本線との並走区間があり、ちょうど走行中の新快速を抜きますが、これはJR側がたまたまこの区間で阪急の最高速度である115�qよりも低い速度制限があるためで、基本的には最高速度130�qの新快速のほうが速いことでしょう。
（ダウンロード元＝すずはる's BLOG）

車両は京都線特急の主力とも言える9300系で運転してみました。
管理人は実物の9300形に乗車したことはないものの、この車両データはかなり忠実に作られていることが伺えます。
また、起動加速時の「キーン」という音から、京成3000形と同じ東洋電機製のIGBT素子によるVVVFであることもすぐにわかるというものでしょう。
（ダウンロード元＝複巻電動機。）

先にも述べたように最高速度は115�qとなっており、今回もほぼ定時運行できたのではないかと思いますが、その点でもやはり優れた路線データだとつくづく思います。
桂駅から高槻市駅までの区間は、速度を出しすぎると高槻市手前の注意信号に引っ掛かり、その後遅延運転となってしまうのですが、今回の動画では高槻市にほぼ定時到着でき、その後も遅れていないことから、上手くいった運転例と言えるかもしれません。