BVE-JR京都線新快速（琵）1A

JR京都線（JR琵琶湖線直通運用）　新快速　大阪→京都　225系12連

#BVE5 #JR京都線 #JR225系

今回はJR琵琶湖線直通運用のJR京都線内の運転動画をご覧ください！
種別は新快速で、運転区間は大阪から京都までとなります。

車両はJR西日本225系で運転してみました。
もともとBVE5向けとして提供されたもので、運転台パネルや走行音などかなりリアルに再現されたデータとなっています。



最高速度は130�qとして運転しました。
今回もとくに問題なく運転できたかと思います。
前回のつくばエクスプレスと同様かなりの高速運転をする路線での爆走をお楽しみください！

BVE京葉線O普通1

JR京葉線（OLD）　普通　蘇我→東京　201系10連(2変換)

今回はJR京葉線の運転動画をご覧ください！
これまでに何度も公開した路線ですが、普通を運転した動画は今回が初となります。

車両は懐かしい201系で運転してみました。
BVE2のデータをコンバートしたものですが不具合等はなく、電機子チョッパ制御などの音がとてもリアルです。



最高速度は100�qとしました。
この京葉線の路線データは各種別でまだ103系が運用されていた頃のものと最近のものが用意されており、今回はダイヤにやや余裕があると思われる昔のデータで運転したこともあり、ほぼ定時運行できのではないかと思います。



#BVE5 #JR京葉線 #JR201系

BVE2総武快速線快速3

今回は前回公開したJR成田線・総武本線の快速で成田から千葉までの続きとなる総武快速線で千葉から東京までの運転動画をご覧ください！
前回同様BVE2のデータをコンバートしたものですが、こちらの区間でも不具合等はまったくありません。

車両は前回と同じE217系ながら機器更新前のGTO-VVVFが再現されたデータで運転しました。
まるで自動車の3速ATのような懐かしい加速時のVVVF音をお楽しみください。

📷Wikipediaより


最高速度は120kmとしました。
全般的にハイペースな運転としたことにより、ほぼ定刻通りの運行ができたのではないかと思います。



#BVE5 #JR総武快速線 #E217系

BVE2成田・総武本線快2

今回はJR成田線の成田から総武本線の千葉までを快速で運転した動画をご覧ください！
BVE2のデータをコンバートしたものですが不具合等はまったくありません。
また快速といっても通過駅は東千葉のみとなっています。

車両はすでに運用を終えたという情報もあるE217系で運転しました。
IGBT-VVVFに機器更新された後の状態が再現された車両データで、音やパネルなど驚くほどリアルだと思います。

📷Wikipediaより


最高速度は120kmとしました。
物井駅での停車位置が手前すぎてしまいましたが、それを除けば問題なく運転できたのではないかと思います。



#BVE5 #JR成田線・総武本線 #E217系

BVE常磐緩行線01

今回はJR常磐緩行線の運転動画を初めて公開することにしました。
運転区間は綾瀬から取手までで、所要時間は36分ほどとなっています。

車両は常磐緩行線専用の形式だった203系10両編成で運転してみました。
201系をアルミ車体にした車両といっても差し支えなく、制御装置も201形と同様の電機子チョッパ制御となっています。
2011年9月26日に運用を終了し廃車されました。
この車両データはチョッパ装置や爆弾ドアなどの音が非常に忠実に再現されていると思います。

📷画像はWikipediaより


最高速度はATCの指令に従い90kmとしました。
今回もほぼ定時運行できたものと思います。



#BVE5 #JR常磐緩行線 #JR203系

BVE成田線我孫子支線01

今回はJR成田線のうち我孫子支線の運転動画を初めて公開することにしました。
運転したのは我孫子から成田までで、全区間単線とローカル色の強い路線となっています。

車両は113系3両編成で運転してみました。
5両編成のシナリオですが、BVE初心者のころに録画した動画で、編成の変更の仕方がまだわからなかったため3連のまま運転したものになります。
なお113系は実際に我孫子支線で1998年3月まで運行されていました。

📷画像は総武本線の113系1000'番台・Wikipediaより


最高速度は95kmとし、一部到着が遅れる駅もありますが今回もほぼ定時運行できたのではないかと思います。

🎥運転動画


#BVE5 #JR成田線 #我孫子支線

BVE宇都宮線快速01B

今回は前回公開したJR宇都宮線の快速ラビットの続きで久喜から小金井までの運転動画をご覧ください！
前回よりも距離は短く、所要時間も10分ほど短い30分程度となっています。

車両はBVE2のデータをコンバートしたE233系3000番台15両編成で運転してみました。
実物にかなり近いVVVF音がたまりません。

📷画像はWikipediaより


最高速度は110�qとしました。
古河到着は少々遅れてしまいましたが、あとはほぼ問題なく運転できたかと思います。



#BVE5 #JR宇都宮線 #快速ラビット

BVE宇都宮線快速01A

今回はJR宇都宮線の快速ラビットを運転した動画をご覧ください！
もともとBVE2向けのデータとして公開されていたものを、製作された方がBVE5向けに変換のうえ小山までの延伸や対向列車を動かすなどアップデートして再公開されたデータとなっています。
かなり長い路線データなので、今回はまず久喜までの運転としました。

車両はE231系15両編成で、BVE2のデータをコンバートしたデータとなりますが不具合等はまったくありません。
路線データとともにかなり忠実に再現されているのではないかと思います。

📷画像はWikipediaより


最高速度は大宮までが100�q、大宮から先が110�qとしました。
到着が遅延している駅や、逆に早着している駅もありますが、それほど大幅なものではないと考えています。



#BVE5 #JR宇都宮線 #快速ラビット

BVE京葉線通勤快速1

JR東日本が2024年3月に実施する予定のダイヤ改正で廃止することを発表して以来、大きな波紋を広げている京葉線の通勤快速を今回は運転してみました。
区間は蘇我から東京までで、途中停車駅は新木場と八丁堀の2駅のみとなっています。

車両は懐かしい103系にしてみました。
これは走行音がとてもリアルに再現されているJR仙石線向けのBVE2の車両データをコンバートのうえ10両編成化したものです。
高速域における悲鳴がいかにも103系らしくてなんともたまりません。
ただし半自動ドア化されたドアエンジンの音はオリジナルのものとは異なっています。

📷画像はWikipediaより（仙石線4両編成）


最高速度は100�qとしました。
車両の性能がよくないうえ、かなりきつめのダイヤとなっているため、全体的に遅れがちとなっています。
終着の東京にも10秒ほど遅れての到着となってしまいました。
ちなみに個人的には京葉線を利用する機会がほとんどないものの、通勤快速の廃止が撤回されることを願っているところです。



#BVE5 #JR京葉線 #通勤快速

BVE高崎線快速1

今回はBVE2の路線データをコンバートしたJR高崎線の運転動画をご覧ください！
種別は快速ですが熊谷から先は各駅停車になります。
なおデータ変換による不具合はとくにありません。
建物等のないシンプルな路線データとなっています。

車両はBVE5向けのE233系3000番台15両編成で運転してみました。
この車両データはあまりのリアルさに運転していて感動させられ鳥肌が立ちっぱなしになるほどです。
長時間運転していても飽きることがありません。
そのうえ加減速の性能がとてもよく運転しやすい車両データとなっています。

📷画像はWikipediaより


最高速度は2度ほど120�qまで出しますが、そのほかはだいたい100〜110�qとしました。
今回も概ね定時運行できたのではないかと思います。



#BVE5 #JR高崎線 #E233系3000番台

BVE湖西線O特急雷鳥1B

今回は前回のBVE動画の続きで、BVE2の路線データをコンバートしたJR湖西線の路線データのうち、JR京都線の京都から湖西線の敦賀までを特急雷鳥5号で運転した動画をご覧ください！
コンバートによる不具合はとくにありません。
前回も述べたようにこの湖西線の路線データは新たにBVE5向けの優れたデータもすでに公開されていますが、そちらの特急は京都〜敦賀間ノンストップのサンダーバードなのに対し、途中2駅停車の雷鳥を運転できるのはこの旧データのみとなっています。

車両は前回と同じJR西日本の485系ではつまらないので、やはりBVE2の車両データをコンバートした683系9両編成で運転してみました。
683系はサンダーバード専用で特急雷鳥として運転されたことはなかったかもしれませんが、BVEではそれほど頑なに運用車両にこだわる必要もないでしょう。
なお変換によりポイント通過時のジョイント音が倍速になってしまったので、音声編集ソフトで修正済です。

📷画像はWikipediaより


最高速度は130�qとしました。
終始ほとんど定速装置を使用した運転なので、人によっては飽きてしまうかもしれません。



#JR京都線 #JR湖西線 #JR683系

BVE湖西線O特急雷鳥1A

今回はBVE2の路線データをコンバートしたJR湖西線の路線データのうち、JR京都線区間の大阪から京都までを特急雷鳥5号で運転した動画をご覧ください！
コンバートによる不具合はとくにありません。
この湖西線の路線データは新たにBVE5向けの優れたデータもすでに公開されていますが、せっかくBVE2の変換データを運転した動画も録画したので、まずはそちらから先に公開することにした次第です。

車両はこちらもBVE2のデータをコンバートしたJR西日本の485系9両編成で運転してみました。
湖西線向けの485系は130�q運転ができるよう改造されましたが、こちらの車両データも130�q運転が可能となっています。

📷画像は国鉄色・Wikipediaより


というわけで最高速度は130�qとしました。
大阪における発車時、腹立たしいことに特急だというのに運が悪く何度も扉の再開閉が発生し発車時刻が20秒ほど遅れてしまいましたが、スピードを出して回復運転をしたことにより次の新大阪への到着はさほど遅れずにすみました。



#JR京都線 #JR湖西線 #JR485系

BVE東金線・外房線直通1

今回はJR東金線の成東を出発し、大網から外房線に入って千葉までの運転動画をご覧ください！
BVE2の路線データをコンバートしたものですが、不具合等はとくにありません。
かつて公開したJR外房線下りの運転動画と同じくシンプルな路線データとなっていますが、今回のデータは勾配がしっかりと再現されています。
ただ出発到着時刻がもともと設定されていなかったので、自分で設定しました。
また本千葉駅や終着の千葉駅付近が高架ではなく地上を走行するようになっていますが、実際は高架線となっています。

車両はかつて運行されていた113系で運転してみました。
路線データと同じくBVE2のものをコンバートしていますが、やはり不具合等はありません。
それどころかとてもリアルに再現された走行音などにより、心から懐かしい気分になるというものです。

📷画像は8両編成・Wikipediaより


最高速度は東金線内が85�q、外房線内が100�qとしました。
自分で時刻を設定したこともあり、概ね定時運行できたのではないかと考えています。

🎥運転動画


#BVE5 #JR東金線 #JR113系

BVE京葉線快速2

今回はJR京葉線の快速をE331系で運転した動画を公開します。
E331系の実車については営業運転が行われていた期間が短かったことや、ほとんどが限定運用だったことなどにより、結局一度も乗車できないまま廃車となってしまいました。
短い車体長や連接台車など通勤型でこれほど変わった車両に乗れる機会はもう二度となさそうなだけに悔やまれてなりません。
しかしそんな車両の廃車から6年以上が経過した2020年暮れになってBVEで再現されようとは驚きと同時にありがたい限りです。

📷画像はWikipediaより


なお最高速度は100�qとしました。
またこちらの京葉線の路線データは自動放送と肉声放送の新旧が選択できるようになっていますが、今回は自動放送の新しい方で運転しています。

🎥運転動画


#BVE5 #JR京葉線 #E331系

BVE2総武快速線快速2

以前、山手線向けE235系の車両データを無理やり15連化のうえ総武快速線で運転した動画を公開しましたが、今年の初めにE235系1000番台の車両データが公開されたので、今回はそちらを運転した動画を公開することにしました。
初めて運転したときからそのリアルな再現ぶりには思わずビックリ！！
E235独特のちょっと変わった音もよく再現されていると思います。（画像はWikipediaより）


運転した路線はもちろん総武快速線ですが、今回はBVE2のデータをコンバートした上り快速で千葉から東京まで運転してみました。
前回同じデータの同区間の運転動画を公開したときは実際の路線ではあり得ないE233系での運転でしたが、今回のE235よりも若干性能が上だったような気がします。
かといってE235の性能が悪いというわけではないものの、とくに船橋→錦糸町の区間では120�qの最高速度を定速装置でなるべくキープのうえ走行しても、ダイヤがキツめに感じられました。

E235系の性能をフルに発揮したといえる運転動画をぜひお楽しみください！

BVE仙石線マンガ快速1

今回はBVE2の路線データをコンバートしたJR仙石線の運転動画を初めて公開することにしました。
今回運転したのは「マンガッタンライナー号」で、案内放送が石ノ森章太郎氏による「がんばれ!!ロボコン」の主人公ロボコンの声という非常にユニークな列車です。
種別と行先は快速石巻行ですが、この路線データは本塩釜までしか再現されておりません。
途中停車駅は仙台と多賀城の2駅のみとなっています。

車両は205系3100番台で運転してみました。
そもそもマンガッタンライナー号としての運行は205系以外あり得ないことでしょう。

首都圏などの205系と大きく異なるのは運転台のマスコンがワンハンドル化されていることや、ドアエンジンの変更によりドアの開閉音が異なる点などで、一味違った感覚を楽しむことができます。

最高速度はあまりスピードを出しすぎると早着してしまうため、90�q程度としました。
今回も概ね定時運行できたのではないかと思います。

BVE仙台空港アクセス線1

今回は仙台空港鉄道仙台空港アクセス線の運転動画を公開することにしました。
JR東北本線の仙台駅を発車し、途中名取駅で分岐して仙台空港線に入り、終点の仙台空港駅までの動画となります。
BVE2の路線データをコンバートしたものながらとてもリアルで、全般的な路線状況の再現が見事なほか、杜せきのした駅前にある「イオンモール名取」までもが再現されているとは完璧だといえるでしょう。
ただコンバートしたことにより途中南仙台や名取でホームが移動するなどの不具合が発生しているのですが、管理人の勉強不足によりそういったストラクチャ乱れの修正が不可能なため、そのまま運転するしかありませんでした。

車両は2020年4月になって公開されたBVE5のE721系で運転したかったものの、そちらは動画投稿可能な路線が限定されているため、E721系とほぼ同じ車両だといっても構わない新潟地区のE129系4両編成で運転してみました。（画像はWikipediaより）

この車両データもまたすべてにおいて完璧な出来栄えという印象です。
何時間でも運転していたくなるほどのリアルさだといっても過言ではありません。

東北本線内で出した95�q程度が最高速度となっていますが、そこまで出すのは一駅間のみで、全般的に速度を出しすぎると早着気味になるという、余裕のあるダイヤとなっています。
従って速度を抑え気味にして運転しました。
それにより今回もほぼ定時運行できたのではないか思います。

BVE2東海道線快速1-2

今回は前回公開したJR東海道線の快速「アクティー」の続きとなる大船→熱海までの運転動画となります。
このアクティーの路線データは戸塚駅を通過するので2007年（平成19年）3月18日よりも前のダイヤであることは前回の記事で述べました。
一方、今回は小田原から熱海まで各駅に停車するので、2004年（平成16年）10月16日以降のもの、すなわち2004年10月16日から2007年3月17日までのダイヤということになります。
なお、今回もBVE2からのコンバートデータながら不具合等はとくにありません。

車両はアクティーとして運用されていたこともある215系で運転してみました。
（画像は回送・Wikipediaより）

本年3月12日をもってすべての定期運用を終了しましたが、その後4月1日になってこちらのデータが公開されました。
1992年に登場した車両ながらVVVFではなく界磁添加励磁制御で、基本的には前回運転した211系と同様の機器を使用しています。
Kazuma氏が再現されたものなので、そのリアルさについてはもはや述べるまでもないでしょう。
なお、2001年（平成13年）12月1日のダイヤ改正をもって215系は快速「アクティー」の運用から撤退したらしいので、前述した路線データの再現時期にはすでに運行されていなかったことになります。
その点が矛盾していることを予めご了承ください。

最高速度は215系の最高運転速度が100�qとされているので、その通りで運転してみました。
今回もなるべく定時運行できるように管理人みずからが時刻設定したダイヤとなっており、一部やや早着気味の駅がある以外はほぼ時刻通りの運転ができたのではないかと思います。

BVE2東海道線快速1-1

JR東海道線の快速アクティーは現在夜間下りのみの運転となってしまいましたが、今回は本年3月のダイヤ改正まで日中時間帯にも運行されていたアクティーの運転動画を公開することにしました。
運転区間は東京から大船までで、この区間では快速として通過する駅は戸塚のみとなっており、それ以外の停車駅は普通列車と変わりありません。
2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正によりアクティーの全列車が戸塚駅にも停車するようになったので、今回運転したアクティーはそれ以前のダイヤということになります。
なお、この東海道線の路線データはBVE2で再現されたものをコンバートしたデータながら、変換による不具合等はとくにありません。

車両は東海道線では2012年まで運行されていた211系15両編成での運転となります。
（画像は普通運用時・Wikipediaより）

過去にJR鹿島線のBVE動画を公開した際にも同じ211系で運転しましたが、そのときは3000番台で内扇モーターでした。
今回は0番台の外扇モーターなので、モーターの音が若干大きいものと思われます。

JR東日本の211系の最高運転速度は110�qとされていますが、今回はまだ113系も運転されていた2006年以前という設定にしたため100�qで運転しました。
なるべく定時運行できるように管理人みずからが時刻設定したダイヤであることを予めご了承ください。

BVE総武緩行線N1

当ブログではこれまで総武快速線のBVE運転動画は何度も公開してきましたが、今回は初めて総武緩行線の運転動画を公開します。
運転区間は公式ではお茶の水から西船橋までとされていましたが、一応津田沼まで運転できるので、お茶の水から津田沼としました。
建物等のないシンプルなデータながら、路線自体が非常によく再現されていることに感心させられます。
また、もともとBVE5のデータであることを活かし、対向列車なども再現されており、その点もお楽しみいただけることでしょう。

車両は当ブログの運転動画ではすっかりお馴染みのKazuma氏によるE231系0番台で運転してみました。
最近の総武緩行線ではE231系500番台ばかりで、0番台に乗車する機会がまったくなかったため、もう完全消滅したのかと思っていたのですが、どうやら500番台の10両編成52本では総武緩行線で必要となる全車両数には届かないようで、0番台10両編成6本は今後も残るようです。
そして管理人は先日久々にその0番台に乗る機会を得ました。





今回運転した車両データは0番台の中でもVVVF等の機器更新前の状態が再現されたものとなっていますが、個人的にはそのオリジナルの音が好きだったので、おそらく全車両の機器更新を終え今では聴けなくなってしまったと思われる貴重な音をこちらの車両データで楽しめるのはありがたい限りです。
そういった音や運転台パネル、各種動作などのリアルさといったら驚くべきもので、さすがはKazuma氏が制作されたデータだといえることでしょう。
運転台パネルのモニター装置も路線に合わせてしっかりと対応しています。

最高速度は95�qとしました。
わりと一生懸命走らないと遅れてしまうキツメなダイヤ設定となっています。
従って定速装置を多用しており、そのおかげもあってほぼ定時運行できました。
定速装置がない車両だと遅れずに走るのはちょっと難しい路線データだといえるかもしれません。