BVE京成線K(飛)特急0A

【再公開】京成押上線・本線（2変換）　(飛)特急（K運用）　押上→京成津田沼　京成3700形8連（2変換）

1月2日付の記事で述べたBVE運転動画などの全削除について、その後新しいチャンネルを開設し再度の配信が可能となりました。
しばらくは削除された動画の再公開が続いていきますのでご了承ください。

今回は当ブログ2017年11月17日の記事で公開した京成線(飛)特急の再公開分となります。
この運転動画についての詳細は過去の記事をご覧ください。（当ブログ過去記事）



#BVE5 #京成押上線 #京成本線

BVE2京成線H快速2B

京成線　快速(H運用）　八千代台→成田空港　京急1000形シーメンスGTO-VVVF(2変換)

今回は前回公開した京成線の続きで八千代台から成田空港までを快速で運転した動画をご覧ください！
続きといっても今回はもともとBVE5向けとして公開された非常にリアルな路線データとなっています。
もうほとんど実写のレベルだといっても過言ではありません。

車両はH運用ということで引き続き京急2代目1000形8連で運転してみました。
ただ相変わらずBVE2のデータをコンバートしたデータながら今回はドレミファインバーターでお馴染みの初期GTOの1000形となります。
ブレーキが効きすぎて止めるのに気を使う車両データだと言えるかもしれません。
あと成田の先で一部走行音がおかしくなり耳障りな箇所がありますので予めご了承ください。


最高速度はユーカリが丘→臼井間で100�q、成田の先で105�qのほかは95�q程度となっています。
途中佐倉では快速特急の退避のため停車時間が長いもののリセットはしていません。
高加減速が高い京急の車両をもってしても定時到着できない駅もありますが、全般的には問題なく運転できたのではないかと思います。



#BVE5 #京成線 #京急1000形

BVE2京成線H快速2A

京成線（2変換）　快速（H運用）　押上→八千代台　京急1000形シーメンスIGBT-VVVF(2変換)

今回は京成押上線の押上から京成本線の八千代台までを快速で運転した動画をご覧ください！
BVE2のデータをコンバートしたものですが、不具合等はまったくありません。
船橋と大神宮下がまだ地上駅時代のデータとなっています。

車両はH運用ということで京急2代目1000形8連で運転してみました。
同じくBVE2のデータをコンバートしたものとなりますが、こちらも不具合等はとくにありません。
今となってはもはや懐かしいシーメンスIGBT-VVVFのカッコいい加減速音がよく再現されています。


最高速度はこの区間では95�q程度となっています。
途中船橋競馬場では退避による停車時間が長いのでリセットしました。
車両の加減速性能が優れていることもあり問題なく定時運行ができたのではないかと思います。



#BVE5 #京成線 #京急1000形

BVE京成アクセス特急K1

今回は京成成田空港線（成田スカイアクセス線）をアクセス特急で運転した動画を公開します。
これはBVE2の北総線普通の路線データを無理やりアク特化したもので、新たに公開されたものではありません。
車内や駅の案内放送にはまったく手を加えておらず、北総線普通のものがそのまま流れますのでご了承ください。
なおこちらの路線データの運転動画を公開するのは2021年1月2日に続き2回目となります。

車両は成田スカイアクセス線K運用の標準車両だった3000形3050番台で運転してみました。
初回は京急600形で運転しましたが、今回は京成車両となります。

📷画像はWikipediaより




最高速度は120�qとしました。
新鎌ヶ谷から千葉ニュータウン中央の間にあった速度制限をすべて解除し最高速度をキープして走行しているため、小室駅の手前に現在は改良されてなくなった65�q制限のカーブでは脱線しそうなほど車両が大きく揺れますのでご注意ください。
そのようにアク特向けに調整したことにより、今回もほぼ定時運行できたかと思います。



#BVE5 #成田スカイアクセス #アクセス特急

BVE5京成線下り特急K1

今回は2023年11月に公開されたBVE5の京成本線で八千代台から成田空港までの動画をご覧ください！

この路線データはよくぞここまで！！と心から感心させられるほど忠実に再現されています。
京成のこんな実際と変わらないような風景の中を運転できるとは感謝の念に堪えません。
またさすがに最近になって公開されたデータだけあってベルク佐倉志津店や宗吾車両基地の様子など最新の状態が再現されています。

車両はBVE2のデータをコンバートした北総7300形8連を京成3700形のつもりで運転してみました。
こちらは以前に公開した動画でも運転したことのあるリアルな車両データとなっています。

📷画像はWikipediaより


最高運転速度は105�qとしました。
ただしそこまで出すのは成田〜空港第2ビル間ぐらいとなっています。



#BVE5 #京成線 #特急成田空港行

BVE京成線(飛)特急K1B

今回は前回まで配信したBVE運転動画の続きで、京成線の(飛)特急で京成津田沼から成田空港までの運転動画を公開します。
BVE2のデータをコンバートしたものですが、不具合等はとくにありません。
(飛)特急ということは1990年代ぐらいの路線データで、とくに成田空港付近など現在とは異なる部分が多くなっているのでご注意ください。

車両は京成3700形3708編成8連で運転してみました。
こちらはもともとBVE5向けの車両データとなっています。
また最高速度は一部区間で105�qとしました。

なお京急羽田空港から続いてきた運転動画も4本目の今回が最後となります。
ご視聴お疲れ様でした。

📷画像はWikipediaより


🎥運転動画


#BVE5 #京成電鉄 #(飛)特急

BVE京成線(飛)特急K1A

今回は前回まで配信したBVE運転動画の続きで、京成線の(飛)特急で押上から京成津田沼までの運転動画を公開します。
BVE2のデータをコンバートしたものですが、不具合等はとくにありません。
(飛)特急ということは1990年代ぐらいの路線データで、現在とは異なる部分が多くなっているのでご注意ください。

車両は京成2代目3000形8連で運転してみました。
同じくBVE2のデータをコンバートしたものとなりますが、こちらも不具合等はとくにありません。
また最高速度は今回の区間では95�q程度となっています。

📷画像はWikipediaより


🎥運転動画


#BVE5 #京成電鉄 #(飛)特急

BVE都営京成T快速1C

今回は前回までの都営浅草線→京成線快速の続きとなる運転動画をご覧ください。
運転区間は津田沼から成田までで、実物にて都営車両による快速成田行といえば、若干時刻が異なるものの平日朝方の11T運用が該当するかと思います。
引き続きBVE2の路線データをコンバートしたものですが、今回の区間ではストラクチャ崩れなどの不具合はありません。
ただ佐倉駅の手前で進行現示の閉塞信号機の次にある場内信号機がいきなり警戒現示となっているのですが、これはBVE2のデータでは注意現示だったものが変換によりおかしくなってしまったのでしょう。
従って警戒現示でも25�qまで落とさず、注意現示として45�qで通過していますので、あらかじめご了承ください。

一方、この区間における車両は都営5500形で運転してみました。
📷Wikipediaより

前々回の都営浅草線内の走行動画でも5500形で運転しましたが、今回のはそれよりも後に公開された別の車両データで、モーター音などがしっかりと再現されたものとなっています。
しかも驚くほど忠実に再現されているのは間違いありません。

運転最高速度は京成のこの区間ではユーカリが丘→臼井間の105�qとなっています。
車両データにATSプラグインが設置されたままだと佐倉や成田の手前で引っかかり停止してしまうので、今回もまた解除のうえ運転しました。
それにより速度計や圧力計といった計器類が動かないほか、車掌による発車合図も鳴りません。
その点もご了承願います。

BVE都営京成T快速1B

今回は前回公開した都営車両による浅草線北行の続きとなる、京成快速の押上から津田沼までの運転動画をご覧ください。
BVE2の路線データをコンバートしたもので、2017年に飛特急の運転動画をすでに公開しましたが、快速は今回が初めてとなります。
なお変換により青砥駅のホームの形状が崩れたりしていますが、運転にはまったく支障ありません。

一方、この区間における車両は都営5300形で運転してみました。
📷Wikipediaより

5500形の増備により5300形はあれよあれよという間に数を減らし、この2021年8月の時点で残りたったの2本となってしまっているようです。
まさに風前の灯火状態だといえるでしょう。
本当に寂しい限りですが、BVE上で永遠に運転できることがせめてもの救いだと思えます。
ちょっと奇異ともいえるような5300形のVVVFサウンドをお楽しみください。

運転最高速度は京成の今回運転した区間内では95�qとなっています。
車両データにATSプラグインが設置されたままだと高砂や津田沼の手前で引っかかり停止してしまうので、解除のうえ運転しました。
その点あらかじめご了承ください。

BVE京成都営京急急行1-1

今回は北総線から京急線へ直通する運用のうち、高砂から泉岳寺までの運転動画を公開することにしました。
この区間では各駅に停車となります。
昨年の8月8日にも当ブログですでに公開しましたが、今回もなないろクロシェット氏による超リアルな路線データをお楽しみください！

車両はBVE2のデータをコンバートした北総7300形で運転してみました。（画像はWikipediaより）

2017年11月に当ブログにて京成押上線の飛特急を運転した動画で京成3700形として運転したものとまったく同じ車両データとなります。
なお変換した車両データなのでC-ATSは機能しません。
以前は所有していなかったBVE5の京成3700形の車両データも、今では北総7300形や千葉ニュータウン鉄道9800形のvehicleも用意されているデータをダウンロードしてあるのですが、そちらのほうはまたの機会に公開する予定です。

最高速度は京成線内で90�q程度、都営線内で70�qとしました。
青砥駅の到着はどうしても遅れてしまうものの、それ以外はほぼ定時運行できたのではないかと思います。

BVE京成都営直通快速1

前回までの記事でも取り上げた京成3600形3688編成についてですが、8月1日（土）に開催された「懐かしの京成電車運行ツアー」で運転された後、その翌日からは通常のダイヤにて運行されています。
また車体や下回りがキレイになっていることから、やはり重要部検査を受けたことは明らかながら、相変わらずいつまで運転されるのかわからないままですが、とにかくできるだけ長く活躍が続くよう願わずにはいられません。




8連が消滅したことにより基本的に京成線内での運用のみとなってしまった3600形ですが、今回は長年に渡り都営浅草線への直通運用として活躍してきた功績を称え、その3600形8連による快速西馬込行のBVE運転動画を公開することにしました。

まず路線データは当ブログでもすでに運転動画を公開したことのある、なないろクロシェット氏が提供しているBVE5向けのデータですが、以前から再現されていた押上からの都営浅草線や京急線にプラスして、現在では京成高砂から運転できるようになっています。（ダウンロード元＝通勤日和。）
墨田区内がまだ地上線で高架化工事中だった時代の状態が再現されているのですが、そのリアルさといったらありません。
高砂発車時から西馬込到着時まで終始驚愕させらっぱなしで、ここまで本物ソックリに仕上げるというクオリティの高さには頭が下がる思いがします。
駅の前後も含めとても複雑な構造をした青砥付近も驚きの再現力で、すでに閉店になってしまったもののホーム上にある「青砥そば」の小屋まであったり・・・
「イトーヨーカドー曳舟店」の看板が「サトーココノカドー」になっているというユーモアも見逃せません！
あと浅草線の泉岳寺から西馬込までについてもわりと最近になって再現されたのですが、急勾配が多いなど運転に慣れを要する区間となっています。

車両データの京成3600形はすでに廃車されて現存しない3618編成8連となりますが、今となっては少数となってしまった界磁チョッパの音がたまりません。（ダウンロード元＝ゆーたん）
これまたとてもよく再現されたデータで、とくに隧道内の照明に合わせて運転台も明るくなるというように、路線データ側としっかりリンクされている点なども含め完璧といえるでしょう。
現実の世界では界磁チョッパの3600形がついに風前の灯となってしまいましたが、バーチャルとはいえBVEで永遠に運転できることは本当にありがたい限りです。

最高速度は100�qとしましたが、そこまで出すのは荒川橋梁付近のみとなっています。
車両データのブレーキの感覚が若干つかみにくく、中には停止直前まで結構キツめのブレーキングになってしまっているケースもありますが、停止位置を派手にオーバーしたりということなく運転できました。
とくに都営線内では停車駅数が多いため運転がなかなか大変ではあったものの、定時運行もほぼできたのではないかと思います。

BVE京成千葉線延長O-1

今回はBVE5の本体に付属されている京成千葉線みどり台→千葉の路線データを、千原線も含めた津田沼→ちはら台に延長したデータが昨年に公開されたので、その運転動画をご覧ください。
路線データはYoutubeにて提供されているものです。
（Zen / Train channel）

京成千葉線といえば管理人にとってはとても身近な路線であり、それが延長されたおかげでより運転を楽しめるようになったことは感謝の念に堪えません。
なお、最初の公開から何度か修正が行われている点にも感心させられるのですが、今回公開するのは最新のものではなく、少し前の路線データとなります。
最新のデータは非常ブレーキを使ったりしないと定時運行できないほどダイヤに余裕がない設定にされた感じがしますが、以前のデータではそんなことはないので、ほぼダイヤ通りの運転ができたと言えるでしょう。
最高速度は大森台から学園前の一区間のみが100�q、それ以外は概ね95�qとなっています。

車両は6連の3000形3022編成で運転してみました。
（ダウンロード元＝vfさんのblog2）
実物の京成3000形は管理人がもっとも乗車する機会の多い鉄道車両であると同時に、BVE5の同車両データも運転する頻度が高いと言えるのですが、何度運転してもそのリアルさには驚かされるばかりです！

運転動画:京成飛特急1-2

今回は前回公開した京成線（飛）特急の続きで、津田沼から成田空港までの運転動画を公開しましょう。

前回の押上から津田沼まででは最高速度が95�qまでしか出せませんでしたが、今回は105�qで走行可能な区間が出てきます。

車両については、BVE5のソフトに付属されている3500形更新車を8連化のうえ運転してみました。
（ダウンロード元＝Bve trainsim 公式）

WN駆動独特の音、ブレーキの緩解やコンプレッサーの音、走行中ノッチオンから加速がはじまるまでのタイムラグなど、とてもよく再現されていると思います。

なお、前回の記事でも説明したようにBVE2にあった路線をBVE5にコンバートしたデータとなりますが、やはりごく一部を除きポイント通過時の音が鳴りません。

また、成田駅手前と成田空港駅手前にある場内信号機が、BVE2では明らかに注意現示だったというのに、変換によりどういうわけか警戒現示になってしまっていますが、25�qまで落とすと駅到着がどうしても遅れてしまうので、警戒現示でも45�qで通過していることを、あらかじめご了承ください。

また、それぞれの場内信号機がある地点では、ともにそのまま通過するとATSが作動してブレーキがかかってしまうため、スペースキーを連打してATSが作動しないようにしています。

今回も管理人がかなり乗り慣れている路線であり、しかもBVE2で数えきれないぐらいプレイしたこともあるので、ほぼ問題なく運転できたと言えるかもしれません。

あとこの3500形の車両データはとくにブレーキに癖がありますが、その点にもようやく慣れたといったところでしょうか。

運転動画:京成飛特急1-1

今回は前回公開した京王線と同じく、BVE2の路線データを5向けにコンバートした京成線の運転動画を公開します。

京成推しの当ブログでは京成の運転動画こそ公開しなければならないものだと考えていましたが、残念ながら現在のところBVE5では、京成の長距離路線が再現されたデータはほぼ無い状態なので、BVE2で再現されていたデータを変換するしかありませんでした。

BVE5のように対向列車が動いたりはせず、また曳舟や船橋付近がまだ高架化前など現在とは異なる部分が結構ありますが、管理人としてはまったく問題ありません。

むしろかつての光景を楽しみつつ永久に運転できることがありがたいぐらいです。

コンバートにより青砥駅のホームにちょっとおかしくなっている部分が見られたりしますが、運転にはまったく支障ありません。

最大の問題はどういうわけかポイントのデータが変換により消えてしまい、ごく一部を除いて通過しても音がしないことで、修正も可能ながらちょっと時間がないのでそのまま運転しています。

また、BVE2では表示されていた駅間最高速度標がBVE5では表示されないので、右上にある次の停車駅の後ろに表示されるよう自分で追加しました。

運用はかつて京急の羽田空港と成田空港を直通していた（飛）特急で、今回の運転区間は押上から津田沼までとなります。

車両は、当方BVE5の京成3700形のデータを所有していないので、こちらもやはりBVE2にあったデータをコンバートした3700形で運転してみました。

管理人は基本的にBVEの運転が上手いとは思っていないものの、京成に関しては人生のほぼすべてにおいてもっとも頻繁に乗車し、どこでどのぐらいの速度を出したりブレーキをかけたりするのか、また駅間距離や勾配なども身体で覚えているようなもので、なおかつこの京成の路線データはBVE2でさんざん運転したということもあるので、今回はまぁ模範とまではいかないものの、ほとんど問題のない運転操作ができたのではないかと考えています。

それではご覧ください！