BVE京王井の頭線各停1

#BVE5 #京王井の頭線 #京王1000系

今回はATS時代の京王井の頭線の運転動画を公開します。
急行の動画はすでに公開済みですが、今回は各停を運転してみました。
BVE2のデータをコンバートしたものですが、変換による不具合はとくにありません。
旧バージョンのデータながらかなり忠実に再現されているという印象です。

車両は同じくBVE2のデータをコンバートした1000系5両編成で運転してみました。
BVE2から変換した京王1000系のデータは2種類を保有しており、今回は運転台パネルなど簡易的なほうのデータで運転してみましたが、それでも十分に楽しむことができます。

（画像はWikipediaより）


最高速度は90�q程度として運転しました。
かなりキツめのダイヤとなっており、時刻通りに運転するのがやや難しいデータとなっていますが、それでもなんとか大幅に遅れることなく運転できたかと思います。

BVE京王線快速ATS01

今回はBVE4京王線の路線データをコンバートした快速の運転動画をご覧ください。
2023年5月12日と6月9日にATC化された同じ京王線快速の運転動画を配信しましたが、その元となったATS時代の路線データだと思われます。
変換による不具合等はまったくありません。
かなり忠実に再現されているのではないかと思います。

車両は同じくBVE4のデータをコンバートした8000系10両編成で運転してみました。
こちらも運転台パネルや走行音などなかなかリアルではないかと。

📷画像はWikipediaより


最高速度は全線で105�qとしています。
今回はATCの指令に縛られることがなかったので自由にのびのびと運転できました。
ほぼ定時運行できているのではないかと思います。



#BVE5 #京王線 #京王8000系

BVE京王線準特急2

今回はBVE2京王線の路線データをコンバートした準特急の運転動画をご覧ください。
準特急で新宿→高尾山口の運転動画を公開するのは今回で2度目となります。
なお2022年3月のダイヤ改正で準特急という種別は廃止されました。
コンバートによる不具合としては、一部の他列車のストラクチャーが乱れおかしなことになっていますが、運転にはまったく問題ありません。

車両はもともとBVE5向けの8000系10両編成で運転してみました。
起動加速時から高速走行時まで、とてもリアルな音が再現されています。
なお運転台パネルのモニターはまったく無関係の内容が表示されているので無視してください。

📷画像はWikipediaより


最高速度は調布から北野までが110�q、それ以外は105�qとしました。
停め方が下手だったりして一部遅れて到着している駅もありますので、予めご了承ください。



#BVE5 #京王線 #準特急

BVE京王線快速ATC1B

前半の動画はこちら→http://sstrain.seesaa.net/article/499318400.html

今回は京王ATCが再現された京王線快速の続きで、調布から八王子までの運転動画をご覧ください！
前半と同じく駅停車時にATCに引っかからずに止めるのがなかなか至難の業で、東府中から各駅に停車することもあり、不自然な停車の仕方になってしまっているケースがより多くなっているかと思います。
それでもすべての駅でなんとか非常ブレーキがかかることなく止めることができました。

一方、車両は9000系10両編成で運転してみました。
もともとBVE5向けとして公開された、非常にリアルな車両データとなっています。

📷画像はWikipediaより


最高速度はATCの指令に従って105�qとしました。
なお今回もなるべく定時運行できるようにダイヤの時刻を変更していますが、それでも若干遅れて駅に到着するケースがありますので、予めご了承ください。



#BVE5 #京王ATC #京王9000系

BVE京王線快速ATC1A

後半の動画はこちら→http://sstrain.seesaa.net/article/499654750.html

今回は京王線の快速で新宿から調布までの運転動画をご覧ください！

初めて京王ATCが再現された路線データーを運転してみたわけですが、駅停車時にATCに引っかからずに止めるのがなかなか至難の業でした。
今回はすべての駅でなんとか非常ブレーキがかかることなく止めることができましたが、駅によっては一度かけたブレーキをATCの速度指令に合わせるために、どうしても緩解しなければならないというかなり不自然な停車の仕方になってしまっているケースもあります。
本物の京王線に乗車してみるとそんな停車の仕方はしていないので、実際にはそれほど難しくはなく、もっとスムーズで簡単に停められることでしょう。

車両は7000系10両編成で運転してみました。
せっかく京王ATCが設置された車両データでもなかなかそれを活かせる機会がないのですが、今回ばかりはフルに発揮しています。
なお運転台に貼られている車両番号が7772となっていることから7000系のうちビードプレス車体の後期車ということになるでしょう。

📷画像は7723・Wikipediaより


最高速度はATCの指令で105�qとなっていますが、そこまで出すのはつつじヶ丘を発車した後ぐらいなものです。
なお駅で停車するのに時間がかかることから元のダイヤではかなり遅れてしまうため、余裕を持たせたダイヤに変更しなるべく定時運行できるようにしてありますので、予めご了承ください。



#BVE5 #京王ATC #京王7000系

BVE京王井の頭線急行1

今回は京王井の頭線の運転動画を初めて公開することにしました。
種別は急行で、渋谷から吉祥寺までの全区間となります。
今回もまたBVE2のデータをコンバートしたもので、それにより前回の仙台空港アクセス線同様、渋谷など一部駅のホームが移動するなどの不具合が生じていますが、運転には支障ありません。
旧バージョンのデータながらかなり忠実に再現されているという印象です。

車両はもともとBVE5向けのデータとして公開された1000系5両編成で運転してみました。
（画像はWikipediaより）

この車両データもまた素晴らしい出来栄えだと思います。
ただBVE2をコンバートしたATS時代の路線データで動かすには、どうしても京王ATCをカットするしかありませんでした。
それにより速度計が動きませんので、あらかじめご了承のうえ右下にある速度表示をご参照ください。
なお1000系といっても製造次によっていろいろなタイプがあるようですが、このデータは2002年に増備された3次車とのことです。

最高速度は90�qとして運転しました。
ただそこまで出すのは永福町から久我山の一区間のみとなっています。

BVE京王線橋本特急1

今回は昨年の4月に提供が開始された京王線・京王相模原線の橋本特急の運転動画を公開することにしました。
まったく新規のデータというわけではなく、過去にBVE4で提供していたものをBVE5化して再公開ということのようです。
ただ管理人自身は過去のBVE4のデータのことはまったく知らないので、今回が初めて運転することになりました。

京王相模原線に関しては、すでにBVE2の路線データをコンバートした快速を6000系で運転した動画をすでに当ブログで公開済みですが、まさかここへきて特急を運転できることになるとは思わず、とてもありがたい限りです。
しかも路線の再現がとても優れていたり、対向列車が動いたりと、非常に楽しめるデータなのは間違いありません。

車両はこの橋本特急の再公開と同時に指定車両として提供が開始された8000系8両編成で運転してみました。（以下の参考画像は10両編成・Wikipediaより）

こちらもまたかなり出来のいい車両でとても感心させられます。
とくにBVEの車両データというと起動加速時の音の再現に力を入れる傾向が強く感じられる中、この車両データはそれに加え高速走行時の音までかなり実車に近い印象で、初めて運転したときはそのリアルさにとても驚かされました。
また、橋本特急は1992年から2001年まで運行されていたものですが、今回の路線データもその当時の状況が再現されており、対向列車に6000系や界磁チョッパの音を放つ7000系が登場したり、さらに笹塚の引き上げ線には都営10-000形の試作車も見られたりするあたり、懐かしい時代を味わえるというものでしょう。

最高速度ですが、京王の調布以遠で110�q運転を開始したのが、この橋本特急が消滅した2001年のダイヤ改正時からのことだったらしいので、105�qとしました。
ただそこまで出すのは稲城〜若葉台間ぐらいなもので、全般的に先行列車が邪魔になるケースがよくあるダイヤのため、ノロノロ運転が多くなっています。

BVE京王線特急2

2017年9月に営業運転が開始された京王電鉄の2代目となる5000系ですが、管理人は今年の6月になって都営新宿線内の本八幡から瑞江までの短区間のみながら、ようやく初めて乗車する機会を得ました。
前面スタイルをはじめとした外観は個人的に京成3100形のほうが好みですが、内装の豪華さは京王5000系のほうが大幅に上回っていると思います。
いくら京成3100形がハイバックシートを採用したとはいっても、より高い背もたれやヘッドレスト、一部アームレストまで装着している京王5000系のシートに敵うわけがありません。
クロスシートの有料特急としても運行されるので当然といえるかもしれませんが、ロングシート時でも快適性がとても高く、有料特急以外で運よく乗れればかなり得した気分になれるというものでしょう。
そのほかにもすべての扉上にLCDが各2台設置されているのはもちろん、枕木方向にも設置というように車内がモニター画面だらけできわめて贅沢な印象を受けるほか、シートのアームレスト部にコンセントが設置されているあたりもサービスの良さが感じられます。
車内各所の色調を含めた意匠も管理人好みでいうことありません。






そんな京王5000系が今からおよそ1年前ぐらいにBVE5で再現されました。
従って今回はその運転動画を公開します。
実車にはまだ一度しか乗車していないので比較はできないものの、かなり忠実に再現されていそうなのは間違いありません。

路線データはBVE2のデータをコンバートした京王線で、そのうちの八王子特急となります。
この八王子特急の運転動画を公開するのは2度目で、初回は富士急行1000形、すなわち京王初代5000系で運転しました。
従って今回は世代が異なるものの同じ形式の車両で運転することになったといえるでしょう。
ただしそこで問題となるのが京王ATCとなります。
BVE5向けの京王車両はどれもこれも驚くほどリアルなものばかりですが、京王ATCが装着されているため自由にいろいろな路線で運転することができません。
かといって京王ATCが実装された路線データはほんの少ししかないので、せっかくの車両データもあまり活用する機会がないのは実にもったいないことだと思います。
そこで、BVE2からコンバートしたような路線データで運転するには、車両側のATCを外すしか方法がありません。
今回も外して運転していますので、その点あらかじめご了承ください。

最高速度は調布までが105�q、それ以降が110�qとしています。
初回に初代5000系で運転した際はダイヤにのれず結構遅れ気味でしたが、今回は車両の性能が大幅に向上しているうえ定速機能も活用したため、遅延することなく運転できました。
それではどうぞご覧ください！

BVE京王線準特急1

今回はBVE2京王線の路線データをコンバートした準特急の運転動画をご覧ください。
運転区間は新宿→高尾山口で、現行の準特急では停車している笹塚や千歳烏山のほか、高尾線内の片倉・山田・狭間も通過する2013年2月22日のダイヤ改定よりも前の準特急を再現したものとなっています。
コンバートによる不具合としては、一部の他列車のストラクチャーが乱れおかしなことになっていますが、運転にはまったく問題ありません。

車両は同じくBVE2のデータをコンバートした9000系で運転してみました。
全体的に音が静かな気がしますが、VVVFの磁励音やモーター音などがしっかりと再現されており、なかなかリアルだと思います。
運転台パネルのモニターはまったく無関係の内容が表示されているので無視してください。

最高速度は調布から北野までが110�q、それ以外は105�qながら、高尾線内では一瞬100�qに到達する程度となっていますが、今回も全体的にほぼ定時運行できたのではないかと思います。

BVE京王相模原線快速1

今回は新宿から調布までの京王線と、調布から京王相模原線に入って橋本までの快速の運転動画を公開します。
これはBVE2の路線データをコンバートしたもので、新宿のトンネル内で「京王稲田堤」笹塚発車直後に「多摩境」というおかしな放送が流れたり、他の車両が解体中のようになっていたり、一部ストラクチャー乱れなどの不具合が生じていますが、運転にはまったく支障ありません。
全般的にシンプルなデータではあるものの、相模原線内の多摩丘陵や隧道などはなかなかよく再現されていると言えることでしょう。
時代的には6000系がまだ健在だった頃のもので、調布付近は地上、保安装置はATSとなっています。

車両についてはその懐かしの6000系で運転してみました。
こちらもBVE2のデータをコンバートしたものですが、とくに問題はありません。
界磁チョッパの起動音などなかなかよく再現されており、個人的に好きな車両データとなっています。

調布以遠、すなわち相模原線内は各駅停車となり、最高速度は快速のため全線で105�qとしていますが、そこまで出すのはつつじヶ丘以遠といったところでしょうか。
千歳烏山あたりより信号による速度制限があるためどうしても遅延してしまい、調布にも20秒ほど遅れて到着しますが、そこで3分以上の停車時間があるため、リセットされて定時発車となります。
また、終点の橋本到着は元データの時刻のままだと遅れてしまうので、停車場編集ソフトで30秒ほど延ばしたところ、今度は20秒ほど早着してしまいました。
それらを除けば、今回もほぼ定時運行できたのではないかと思います。

運転動画:京王C特急1

管理人がますますハマっているBVEですが、今ではBVE2のデータをBVE5にコンバートして運転するようになっています。

BVE2には5ではまだ再現されていない路線データが多数あったり、優秀な車両データもかなり存在したので、変換をできるようになったことで運転の楽しみが倍増しました。

BVE5化することで前面展望の画面が大きくなるほか、速度制限区間が近づいていることを教えてくれたり、制限解除地点が明確にわかったり、正確な速度が表示されることなどにより運転しやすくなるメリットがあります。

路線データに関してはコンバートすることで不具合が起きることもありますが、思っていたよりは問題なく変換できるといった感じで、運転に支障をきたすほどの不具合はめったにありません。

また、車両データのコンバートはほぼ問題なくできています。

というわけで、今回はさっそくコンバートしてみた路線のひとつである京王線の運転動画を公開しましょう。

運転区間は新宿から八王子まで、種別は分倍河原や北野をまだ通過していた頃の特急となります。
（BVE2データのダウンロード元リンクは省略）

車両は無謀ながらもともとBVE5向けのデータである富士急行1000形（元京王初代5000系）を、無理やり20m10両編成化して運転してみました。（ダウンロード元＝root5-bve ページ！）

やはり最近の車両との性能差はどうしても否めず、遅れがちになっています。

最高速度は調布までが105�q、調布以遠が110�qで、この車両データも時間をかければ110�q出ないことはないものの、今回の路線データ上では105�q程度までしか出ていません。

終点である八王子駅手前の場内信号のひとつ前にある閉塞信号がBVE2では減速現示だったのが、変換により注意現示になってしまっており、八王子到着が1分近く遅れているのはこの注意現示を守っているせいもあります。

今回の京王線特急の路線データのコンバートよる不具合はそれぐらいで、あとはほぼ問題ありません。

運転動画:京王線1

今回は初となる私鉄のBVE5運転動画を公開します。

まずはじめに公開するのは京王線となりますが、この路線データは八王子から明大前までの特急のみしか再現されていません。

また、調布付近はまだ地上だった頃のものであると同時に、現在は停車駅となっている北野と分倍河原を通過していた時代の特急が再現されています。（ダウンロード元＝Twilightの部屋）

最新の路線状況が再現されているデータがありがたいのはもちろんですが、個人的には失われてしまった光景などを永遠に楽しみつつ運転できることも大変嬉しいことだと思っているので、過去の状態のままのデータでもまったく問題ありません。

車両は路線データに同梱されている、現時点で京王線最新の9000系で運転してみました。

実際の路線の最高速度は調布までが110�q、調布以降は105�qとなっており、管理人もそれを守っています。

府中駅到着のみ若干遅れてしまったものの、それ以外はほぼ定時到着といったところでしょうか。

それではご覧ください！

京王相模原線車窓風景

京王9000系急行に乗車した際に撮影した南大沢→橋本間の車窓動画です。多摩丘陵のトンネルを抜け、多摩境駅を通過するといきなり平野が広がります。そして橋本駅へ到着する直前に進行左側に見えるのは丹沢の山々となっています。

京王9000系30番台

休日に都営新宿線の本八幡駅から京王線方面へ乗車する機会がよくあります。
その際、必ず言っていいぐらい急行利用で、8両編成だった時代は都営の車両、ダイヤ改正で10両になってからは京王6000系になりましたが、先日はじめて9000系に乗車する機会を得ました。0番台を含めて9000系自体初の乗車です(^^;
30番台では10両固定編成となったほか、車体前面・側面の行先表示器の白文字LED化、および種別表示機に京王初となるフルカラーLEDが採用され、側窓もUVカットガラスになるなどの進化が見られる一方、巻き上げ式カーテンや車体妻面窓の廃止、車内の号車表示等をプレートからシールに変更、側扉の室内側を化粧板貼り付けとせずステンレス地のままとされるなど、コストダウンされた部分もあるようです。
シートは京成3000形ほどのクッション性はないものの、最近の低コスト車両の片持ち式タイプとしては適度な柔らかさがあり、本八幡から橋本までのフル乗車でもそれほど腰が痛くならずに済みました(^^)

京王9000系9733／京王橋本駅／2007-10

京王9000系9733車内／2007-10

車内戸袋部にはこんな写真も・・・

京王6000系

京王６０００系　６７３７／2005-10-23／本八幡駅
レッドラインさんのコメント
どうもこの系列は、新宿線に入ると地味に見えるのは気のせいでしょうか、、製造は１９７８年製です。