BVE5東上線ATC準急1B

東武東上線（T-DATC化後）　準急　志木→川越市　9000系10連

今回は前回の続きとなる東武東上本線の準急で志木から川越市まで運転した動画をご覧ください！
準急といってもこの区間は各駅に停車します。
引き続きATC化後のデータながらこの区間は直線が多く駅付近以外は速度制限がほとんどありません。

車両は今となってはかなり貴重な電機子チョッパ制御（AFE式）となっている副都心線直通改造後の9000系10両編成で運転してみました。
加減速時の音や運転台パネルなど非常にリアルに再現されたデータで、実車の先があまり長くない中、永久に運転することができるのはとてもありがたい限りです。



最高速度は100�qとしました。
今回また志木までの前回に引き続きなんの問題もなく運転できたのではないかと思います。



#BVE5 #東武東上線 #東武9000系

BVE5東上線ATC準急1A

東武東上線（T-DATC化後）　準急　池袋→志木　30000系10連

今回は東武東上本線の池袋から志木までを準急で運転した動画をご覧ください！
きわめて短期間に公開されたT-DATC化後の路線データとなっています。
ATC化された東上線の路線データはこれが唯一ではないかと思われ、なかなか上出来で森林公園あたりまでの延伸も期待していただけに短期間で公開終了になってしまったのが残念でなりません。

車両は2011年から2021年の10年間で全車が伊勢崎線系統から東上線へ転属した30000系の10両編成で運転してみました。
こちらも忠実に再現された車両データとなっています。



最高速度は100�qとしました。
ただそこまで出すのは朝霞台から志木までの一区間ぐらいしかありません。
今回はなんの問題もなく運転できたのではないかと思います。



#BVE5 #東武東上線 #東武30000系

BVE東武伊勢崎線直急S2

東武スカイツリーライン・日光線（2変換）　急行（半蔵門線直通運用）　押上→南栗橋　東京メトロ08系10連

今回は東武スカイツリーラインの押上から日光線の南栗橋までをS運用の急行で運転した動画をご覧ください！
BVE2のデータをコンバートしたもので、一部走行しない部分の線路がグニャグニャになってしまっている点を除けばとくに問題はありません。
なお途中の越谷と東武動物公園では停車時間がやや長いのでリセットしています。

車両はS運用ということで東京メトロ08系で運転してみました。
もともとBVE5向けのデータで、性能がよく運転しやすい車両となっているほか、走行音もかなりリアルです。



最高速度は100�qとしました。
終点の南栗橋の到着が10秒延となってしまいましたが、今回もほぼ定時運行できたかと思います。



#BVE5 #東武スカイツリーライン #東武日光線

BVE東武東上線志木1

今回は東武東上線の普通で志木引上線から池袋までの運転動画をご覧ください！
またいつものようにBVE2の路線データをコンバートしたものですが、例によって緑色で縦に立っている細い棒のようなものが一部区間において出現してはいるものの運転にはまったく問題ありません。

車両はこの東上線の路線データではすでに2度ほど運転している50070型10両編成で再度運転しました。
もともとBVE5向けの車両データとなっています。
運転台パネルには何も表示されていません。

📷画像はWikipediaより


最高速度は100�q程度としました。
成増から池袋の間でも結構キツめのダイヤとなっているため遅れないように100�qまで出していますが、実際にはそこまで出すことはないかと思います。



#BVE5 #東武東上線 #東武50070型

BVE東武伊勢崎線直準K1

今回は東武伊勢崎線のうちスカイツリーライン区間（押上から東武動物公園）の運転動画を公開します。
押上からなので東急田園都市線からやってきた運用であることは言うまでもありません。
このBVE2のデータをコンバートした東武伊勢崎線の動画はこれまでに何度も公開していますが、準急を運転したものは初めてとなり、新越谷から先は各駅に停車します。

車両はK運用ということで東急5000系で運転してみました。
もともとBVE5向けのデータで、性能がよく運転しやすい車両となっています。

📷画像はWikipediaより


最高速度は100�qとしました。
中には遅れて到着してしまっている駅があるものの、今回もほぼ定時運行できたかと思います。



#BVE5 #東武スカイツリーライン #東急5000系

BVE5東武東上線B急行1

今回は東武東上線の運転動画をご覧ください！
この路線データはいつものBVE2のデータをコンバートしたものではなく、もともとBVE5向けとして提供されたもので、2022年9月23日にもすでに公開していますが、驚くほど忠実に再現されたデータとなっています。
またこの路線データは各種別と自動放送装置の有無が選択できるようになっており、そのうち今回は自動放送装置有の急行で池袋から川越市までを運転してみました。
なお自動列車保安装置は現行のATCではなくATS時代となっています。

車両はBVE2のデータをコンバートした10030系で運転してみました。
こちらのデータで運転した動画もすでに公開済みですが、何度運転してもその職人技とさえ思える仕上がりには感動させられます。

📷Wikipediaより


最高速度は100�qとしました。
今回もほぼ定刻通り問題なく運転できたかと思います。



#BVE5 #東武東上線 #東武10030系

BVE東武伊勢崎線区急1B

今回は前回の続きとなる東武伊勢崎線の運転動画をご覧ください！
運転したのは区間急行の春日部から舘林までで、東武動物公園より先は各駅に停車します。
引き続きBVE2の路線データをコンバートした路線データですが不具合等はとくにありません。

車両は同じくBVE2のデータをコンバートした東武8000系6両編成で運転してみました。
BVE5向けも含めたすべての8000系の車両データの中ではこれがもっともリアルだと思っています。

📷画像はWikipediaより


最高速度は100�qとしました。
途中加須では停車時間が長いためリセットしています。
また終着の舘林到着後にブレーキを非常投入しましたが、実際には異なるかもしれません。



#BVE5 #東武伊勢崎線 #東武8000系

BVE東武伊勢崎線区急1A

今回はBVE2の路線データをコンバートした東武スカイツリーラインの運転動画をご覧ください！
区間急行舘林行ですが、今回運転したのは浅草から春日部までとなっています。

車両は同じくBVE2のデータをコンバートした東武5070系6連で運転してみました。
これまでにも同じ車両データで運転した動画を公開しているので、そのリアルさについては今さら述べるまでもないでしょう。
何度運転してもこの吊り掛け駆動の加速音は感動的です。

📷画像はWikipediaより


最高速度は100�qとしました。
少しだけ早着となってしまった駅もあるものの、今回もほぼ定時運行できたかと思います。



#BVE5 #東武スカイツリーライン #東武5070系

BVE東武東上線直通K1B

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今回は前回公開した東武東上線の運転動画の続きで、川越市から和光市までの動画をご覧ください！
東京メトロ副都心線への直通運用で、全区間各駅停車かつ8両編成だった頃の再現データとなっています。
また今回もBVE2の路線データをコンバートしたものですが、例によって緑色で縦に立っている細い棒のようなものが一部区間において出現してはいるものの運転にはまったく問題ありません。

車両はK運用なので東急の車両とし、現在も直通運用に充当されている5050系8連で運転してみました。
もともとBVE5向けの車両データとなっています。
なお運転台パネルのモニターにある編成図は10両編成となっており、編成両数が異なっていますので予めご了承ください。

📷著作権フリー画像


最高速度はATS時代なので105�qとしました。
今回もとくに問題なく運転できたのではないかと思います。



#BVE5 #東武東上線 #東急5050系

BVE東武東上線直通K1A

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今回はBVE2の路線データをコンバートした東武東上線の運転動画を公開します。
東京メトロ副都心線への直通運用ですが、現在のように急行はまだなく、東上線がATSだった頃は普通列車のみが直通していました。
なおデータのコンバートによる不具合としては、緑色で縦に立っている細い棒のようなものが一部区間において出現していることぐらいで、運転にはまったく問題ありません。

車両はK運用なので東急となりますが、東上線と東急東横線の線路がつながる遥か前に全廃となった東急8000系を10両編成化のうえ運転してみました。
現実には東急8000系どころか9000系すら東上線に乗り入れることがなかったのは残念に思っています。
なおこちらもBVE2のデータをコンバートしたものですが、不具合等はまったくありません。

📷画像はWikipediaより


最高速度はATS時代なので105�qとしました。
今回も遅延等なく運転できたのではないかと思います。



#BVE5 #東武東上線 #東急8000系

BVE東武桐生線1

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今回は東武桐生線の太田から赤城までの運転動画をご覧ください！
こちらの路線の運転動画を公開するのは初めてのことになります。
そして今回もまたBVE2のデータをコンバートしたものとなりますが、不具合等はとくにありません。

車両は18m車体の吊り掛け駆動車3000系の2両編成で運転してみました。
こちらもBVE2のデータをコンバートしたものですがまったく問題ありません。
しかしさすがに性能が悪く、90�qは出るもののそこまで到達するのに時間が結構かかります。

📷画像は3070系・Wikipediaより


最高速度は88�q程度となっています。
停車位置に止めるのが難しい自動空気ブレーキのわりにはほぼすべての駅で問題なく止められ、また定時運行もできたのではないかと思います。



#BVE5 #東武桐生線 #東武3000系

BVE東武東上線快急1

今回はBVE2の路線データをコンバートした東武東上線の運転動画を公開することにしました。
種別は快速急行で、運転区間は森林公園から池袋までとなっています。

車両はもともとBVE5向けの9050系を選択してみました。
9050系での運転は2度目となります。
制御装置がAVFチョッパの9000系に対し、GTO-VVVFに変更のうえ登場したのが9050系ですが、たったの2本しかありません。
従ってなかなか乗車チャンスに恵まれない車両だといえるでしょう。

📷画像はWikipediaより


最高速度はまだATS時代なので105�qとして運転しました。
終着の池袋には1分半ほどの早着となってしまいましたが、それ以外は問題ないかと思います。

🎥運転動画


#BVE5 #東武東上線 #東武9050系

BVE東武伊勢崎線直急K3

2023年1月25日に最後まで残っていた8637Fが長津田車両工場へ回送され、ついに引退となってしまった東急8500系ですが、今回は惜別の思いを込めて東武スカイツリーラインにおける運転動画を公開することにしました。

📷画像はWikipediaより


この東急8500系の車両データはもともとBVE5向けのものとなっています。
最高速度は100�qとし、越谷では停車時間が長いのでリセットしました。
最後の春日部から東武動物公園の区間はダイヤに余裕がなく、なるべく最高速度を維持するために何度もノッチオンとノッチオフを繰り返す力走となっています。

実物のハチゴーがなくなってしまったのはきわめて残念ではあるものの、BVEで永遠に運転ができるのは大変ありがたいことだといえるでしょう。
かなり忠実に再現されたハチゴー独特の爆音をどうぞお楽しみください！

🎥運転動画


#BVE5 #東武スカイツリーライン #東急8500系

BVE5東武東上線B準急1

今回は今年の4月3日に公開された東武東上線の運転動画をご覧ください！
運転区間は池袋から川越市の引上線までで、この路線データは各種別と自動放送装置の有無が選択できるようになっており、そのうち自動放送装置有の準急を運転してみました。

とにかく軌道から駅、沿線の建物にいたるまで、その再現の忠実さにはただただ驚かされるばかりです！
まったく妥協を許さなかったのではないかとさえ感じられ、すべてのBVEの路線データの中で最高ではないかとも思えたり・・・
ただし自動列車保安装置は現行のATCではなく、ATS時代となっています。

車両はvertah氏による50700型で運転してみました。
この車両データを運転した動画を公開するのは今回で3度目となりますが、以前から述べてきたとおり非常にリアルであることは言うまでもありません。（画像はWikipediaより）


運転最高速度は100�qとなっています。
到着がやや遅れる駅もありますが、ほぼ定時運行できたのではないかと思われ、その点でもかなり優れた路線データであることを証明していると言えるでしょう。

BVE東武伊勢崎線直急K2

今回は東武スカイツリーライン（伊勢崎線）の急行で押上から久喜までの運転動画をご覧ください！
路線データに関しては例によってBVE2のものをコンバートしたデータで、もう何度か公開しているのでとくに述べることはありません。
制限速度などが実際とは異なる箇所が結構ありませのでご注意ください！

車両は昨年の9月に公開された東急田園都市線向けの最新鋭車両2020系で運転してみました。
（画像はWikipediaより）

かなりよくできた車両データで、運転しながら思わず感心させられます。

最高速度は北千住までが75�qとなっていますが、そこまで出すと北千住に早着しすぎてしまうため、65�q程度に抑えて運転しました。
北千住より先は100�qとしています。
また越谷駅では停車時間が少々長いのでリセットしました。

BVE東武越生線1

今回は東武越生線の運転動画を初めて公開することにしました。
こちらも一連の東武関連の路線データと同じくBVE2からコンバートしたものですが、今回も変換による不具合等はほとんどありません。
運転区間は越生から坂戸までの越生線全線となっています。

車両はかつての越生線で実際に運転されていた吊り掛け駆動の5000型で運転してみました。
📷Wikipediaより

この車両データはもともと6両固定編成の5070系として公開されていたBVE2のデータでしたが、コンバートと4連化を行なっています。
路線データと同じく変換による不具合はとくにありません。
個人的には独特な東武HSCの緩解音がとても忠実に再現されていることが印象的です。

最高速度は90�qとしました。
ただそこまで出すのは一度程度となっています。
途中川角にはだいぶ早着してしまい、駅停車時間が少々長くなってしまいました。
しかしそれを除けば概ね定時運行できたのではないかと思います。

BVE東武日光宇都宮線1

今回は東武日光線の南栗橋駅から宇都宮線の東武宇都宮駅までの運転動画を公開します。
いつも通りBVE2の路線データをコンバートしたものですが、今回も変換による不具合等はほとんどありません。

車両は昨年7月に公開された20400系で運転してみました。
📷Wikipediaより

東京メトロ日比谷線直通用の20000系列をワンマン化や4両固定編成化などローカル線向け改造のうえ転用されたもので、現在の東武宇都宮線はすべてこの20400系で運行されています。
M車である中間2両はAVFチョッパだった20000系が改造の対象外とされ、もともとGTO-VVVFの20050系と20070系のみが種車となっているため、20400系は全車の制御装置がVVVFとなっています。
ただ残念ながらこちらの車両データはモーター音が再現されていません。

最高速度は日光線内が100�q、宇都宮線内は90�qとしています。
宇都宮線の安塚駅の手前にある場内信号機が25�qの警戒現示となっていますが、信号機までの距離の目測を誤りかなり手前から速度を落としてしまいました。
従って安塚にはただでさえ定時到着が難しいので、より遅れて到着することになりましたが、その後への影響はほとんどありません。
また、終着駅到着時は通常かなり速度を落とすものですが、宇都宮到着で速度を落としすぎるとどうしても遅れてしまうため、中間駅とあまり変わらない止まり方になっているかと思います。
さらに宇都宮到着後、終着駅で折り返しのはずなのに扉が閉まり発車しようとしますが、これがコンバートによる唯一の不具合といえるかもしれません。

今回は1時間15分程度とかなり長い動画となっていますが、ぜひご覧ください。

BVE東武東上線直通T2

今回は東武東上線の有楽町線直通運用の運転動画をご覧ください。
運転区間は川越市の引込線から和光市までで、種別は普通となります。
路線データはこれまでと同じくBVE2のものをコンバートしたデータとなりますが、変換による不具合等はまったくありません。

車両は同じくBVE2のデータをコンバートした9000系で運転してみました。

📷画像引用元：「裏辺研究所」様　（副都心線直通改造後の9000系）


BVE5向けでも同系のデータが公開されているものの、そちらは副都心線直通改造後のデータなのに対し、今回運転するのはまだ改造前のものとなります。
現在でも試作車の9101編成10連1本のみが改造されずにほぼオリジナルの状態を保っているようですが、今回運転した車両データが9000系のどの編成なのかは特定されていません。
BVE5向けのほうは非常に優れたデータですが、それと比べてもほとんど遜色のないきわめてリアルに再現されたデータとなっています。
起動直後に聞こえるAFEチョッパの制御音や、東武車両独特の力強いモーター音がたまりません。

最高速度はATS時代なので105�qとしました。
和光市の到着時などどうしても遅れてしまうケースもあるものの、今回もだいたい定時運行できたのではないかと思います。

BVE東武伊勢崎線直急K1

今回は東武スカイツリーラインの急行で押上から東武動物公園までの運転動画を公開することにしました。
2020年2月8日に公開した前回の動画と同じく、東急田園都市線からやってきた運用となります。
例によってまたBVE2で提供されていたものをコンバートした路線データで、走行することのない線路がグニャグニャと曲がってしまっている部分が少々見られる以外、変換による不具合等はとくにありません。
また、これは繰り返しになりますが制限速度など実際とは異なる箇所が結構あり、その制限速度が誤って実際よりも低く設定されている場合でもその速度に従っているほか、実際には速度制限がある区間なのにないところでは、管理人が把握している限り制限速度内に抑えて走行しています。

車両は現実の世界で完全消滅のときが刻々と近づいている東急8500系で運転してみました。

画像引用元：「裏辺研究所」様


当ブログの東武伊勢崎線系統の運転動画で東急車両が登場するのは今回が初となります。
また、路線データと同様BVE2のものをコンバートした車両データとなりますが、やはり不具合等は一切ありません。
この車両データについては、そのリアルさについて当ブログで以前絶賛したことがあるのですが、その後BVE5向けの東急8000系列の車両データも再現されている中、とくに音に関してはそれらに比べても決して劣ることはなく、相変わらずかなり優秀なデータという印象です。
回生ブレーキの作動域でも空気ブレーキの緩解音が鳴ってしまう点だけが残念なものの、それ以外は完璧だといえるでしょう。

最高速度は北千住までが75�q、その先は100�qとしています。
また、北千住駅と越谷駅では停車時間がちょっと長めなのでリセットしました。
今回も大幅な遅延や早着することなく定時運行できたのではないかと思います。

BVE東武東上線急行1B

今回は前回公開した東武東上線の小川町から川越市までの続きとなる、川越市から池袋までの運転動画を公開します。
引き続きBVE2の路線データをコンバートしたもので、変換により緑色の細い棒のようなものが多数立つようになった以外、とくに不具合等はありません。
種別は急行で、川越からようやく急行運転となり、しかもダイヤにあまり余裕がないため、区間によってはかなりハイペースでの運転にならざるを得ません。

車両は同じくBVE2のデータをコンバートした8000系10両編成で運転してみました。
今さら言うまでもないと思いますが、東上線がATC化された時点で8000系の運行は終了しています。
しかし運行されていた当時を懐かしんでみたいという気持ちから、あえて選択しました。
今回のこの8000系のデータは、BVE2においてそれこそ職人技としか思えないほどリアルな車両を次々と公開されていた方が制作したもののひとつで、個人的に東武8000系でこのデータを超えるものは現在でも出てきていないと考えています。
東武HSCの緩解音や、京成3500形と同様のMG音といった再現も見事というほかありません。
なお、運転台パネルの形状から未修繕車あるいは初期修繕車で間違いないでしょう。

最高速度はATS時代なので105�qとしており、車両の性能があまりよくないため、とくにハイペースの運転ではブレーキ操作に慣れが必要となりますが、今回はすべての駅の停車でさほど問題なく止められたといえるかと思います。
それではどうぞご覧ください！