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2020年03月24日

あっぱれ!東武野田線急行


3月14日のダイヤ改正より運行を開始した東武野田線の全線に及ぶ急行列車ですが、先日船橋〜柏間で往復乗車してきました。
その感想を一言で述べるならば、とにかく速い!ということです。
それは速度的にも時間的にもいえることで、これまで船橋側から結構遠く感じられた柏が一気に近くなったような気がしました。
途中停車駅が新鎌ヶ谷と高柳の2駅のみで、以前よりも最大で11分もの短縮、標準所要時間が19分となれば、それも当然だといえるかもしれませんが、とにかく乗車しててそのあまりの速さに感動し鳥肌が立ちっぱなしなったぐらいで、ここ最近で鉄道に乗車してそれほど感動させられたことといえば、京成3100形に初乗車したときぐらいでしょうか。

まず往路の急行は野田線では最新鋭の60000系による大宮行でした。(柏駅にて撮影)
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船橋発車時に休日の日中ということもあり空いているだろうと予想していたのですが、座席がほぼ埋まるぐらいの乗車率だったのは意外なことです。
ただ、それは管理人が乗ったのが新鎌ヶ谷でちょうど階段付近に位置する車両だったからで、新鎌ヶ谷で乗客が結構下りてからはところどころ座席に空きがある状態のまま柏に到着しました。
速度計を見ていたわけではないながら、運転最高速度である100qまで出すことはあまりなく、ダイヤにまだ余裕がありそうな感じですが、それでも以前の野田線のイメージからするとやはりスピードが速く、各停車駅到着毎に「もう新鎌ヶ谷?」「もう高柳??」「もう柏???」と驚かされた次第です。
この調子であれば途中各駅に停車する区間はあるものの、船橋から大宮までのフル乗車でもさほど苦痛にはならないことでしょう。
ただし柏における標準停車時間が6分というのはちょっと長すぎる印象で、スイッチバックなので1〜2分ほどの短い停車時間ではさすがに厳しいのはわかるものの、これがせめて半分の3分程度になればだいぶマシになり、さらなるスピードアップにもつながるかと思います。
あと余談ながらこの60000系で管理人が座った近くのドアの隙間が結構開いたまま走行していたのですが、大丈夫なのでしょうか・・・
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復路の急行は夜間になり柏始発の最古参8000系でした。(船橋駅にて撮影)
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最高速度はやはり90q程度だったと思われ、走行音が大きい分60000系よりもスピード感がありますが、個人的にこの爆音はイイ感じです。
柏発車時点で座席が7割ほど埋まっている印象で、その後の高柳や新鎌ヶ谷では降車客に比べ乗車客は少なく、全般的に比較的空いており快適でした。
今回の往復では対向列車などでこの8000系を見かける機会が多かっただけに、現時点ではまだ結構残っているのかもしれません。

なお、今改正で朝ラッシュ時を除く船橋側の普通の運転間隔は10分ヘッドに変わりなく、30分ヘッドの急行がそのまま増発という形になっています。
それにより普通しか停車しない駅の利便性はほぼ保たれているといえるでしょう。
また急行の増発で本数が増えたことによる分散効果で普通の混雑も緩和されたものと思われます。

とにかく単線区間ばかりだったり、18m吊り掛け車の3000系列が走っていたりという管理人のなかにいまだ残っている東武野田線のイメージからすると、信じられないぐらいの進化を遂げ、まったく別の路線になったとすら思えてなりません。
それこそ「東武アーバンパークライン」という愛称のほうが相応しい路線になったといえます。
全線急行運転開始で所要時間が大幅に短縮されたことにより、沿線価値もおのずと向上するというものでしょう。

18m中型車にもかかわらず6両編成に統一し旅客サービスが大きく低下した新京成とは大違いで、今回の野田線急行によりますますその差が開いたとしか思えません。
個人的に新京成は8両編成が消滅して以降乗車する機会が明らかに減りましたが、今後は極力野田線急行を利用することで新京成にはより乗らなくなることが考えられるところです。
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2020年02月22日

東武野田線急行運転開始





当ブログ2019年1月28日に「東武野田線の利便性向上」と題して更新した記事で、逆井〜六実間の複線化と、船橋側でも急行が運転されることについて述べましたが、複線化のほうはすでに昨年12月15日に完成し、急行は本年3月14日のダイヤ改正から運行開始されることになりました。(当ブログ過去ログ
その急行運転についてダイヤもすでに公開されていますが、予想していたよりもはるかに便利そうだという印象です。

まず、個人的に野田線は土休日しか乗車する機会がありません。
そして当初は柏〜船橋間の急行運転がラッシュ時としか説明されていなかったので、平日のみだろうと思っていたところ、土休日も運行されることがわかりました。
それも30分ヘッドで柏発が17:12から22:11まで、船橋発が16:43から22:13までと、結構遅い時間まで運転されます。
そのうえ同区間の途中停車駅は高柳と新鎌ヶ谷の2駅のみという少なさで、これまで30分程度かかていたのが最短で19分と、最大11分も短縮されるとのことで、夜間に柏から船橋まで乗車する機会の多い管理人にとって、かなり便利になるのは間違いありません。

また、平日・土休日ともに日中時間帯は大宮〜船橋間の全線を直通する急行が運行され、春日部〜運河間が各駅停車となるのは仕方ないものの、それ以外の停車駅はやはり予想していたよりも少なく、現行で92分かかっていた全線の所要時間が最短で76分と、最大16分の短縮となります。
管理人は年に数回ながら大宮へ行く機会があるのですが、これまでは普通ばかりで大幅に時間がかかり、柏で乗換も必要な東武野田線を利用することなどとても考えられないことでした。
従って新京成や武蔵野線などを利用していたのですが、急行運転の開始後は少なくとも直通が運行される時間帯の往路については野田線利用にシフトすることになるでしょう。

個人的には東武野田線の途中駅といえば基本的に春日部・流山おおたかの森・柏・新鎌ヶ谷といった急行が停車する主要駅ぐらいしか乗降しないだけに、そういった人にとってはダイヤ改正以降、大幅に利便性が向上するといえそうです。
30分ヘッドと決して頻繁とはいえないものの、これからは急行を狙って利用するものと思われ、普通にはほとんど乗らなくなることでしょう。
とにかく、今回のダイヤ改正は「東武アーバンパークライン」という愛称に相応しい、激変ともいえるほどの進化だと感じた次第です。
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2019年01月28日

東武野田線の利便性向上



東武野田線(東武アーバンパークライン)の高柳駅の西側は、かつて複数の高圧鉄塔のみが目立つ以外は本当に何もないところでした。



しかし、ロータリーの整備とともにマンションが建ち始めたほか、2015年11月27日にはスーパーの「ヤオコー柏高柳駅前店」を核とした商業施設が開業しています。



また、駅舎についても以前は改札が東側のみで西側にはなく、いかにもローカルな雰囲気の強い駅でした。



それが2018年10月28日に橋上駅舎化されると同時に、すっかり近代的な駅に様変わりしています。



ところで、管理人が昨年の11月に柏から船橋まで野田線に乗車した際、それ以前には高柳駅の手前で速度をかなり落とし低速で駅に進入していたのがそれほどではなくなり、しかも進行左側のドアが開いていたはずなのに、いきなり右側のドアが開いたのでビックリしたことがありました。
どうやら相対式ホームだったのが島式ホームへと変更されたようです。
しかもそれだけではありません。
現在の島式ホームの東側にもうひとつの島式ホームを新設し、2面4線の退避可能な駅にするというのです。



しかし、どうして大宮側を除き各駅停車ばかりの野田線高柳駅を退避可能にする必要があるのでしょうか。
それは、船橋側でも急行運転を開始するためであることがわかりました。
現在では高柳駅の前後、すなわち逆井駅〜六実駅間が単線となっていますが、2019年度末には複線化される模様で、それにより野田線は運河駅〜船橋駅間が複線となり、大宮駅〜春日部駅間ですでに行われている急行運転が、2020年春より運河駅〜船橋駅間にも拡大されることになります。
急行の運転時間帯にもよるものの、個人的に柏〜船橋間は野田線でもっともよく利用する区間なので、これは朗報だと言えるかもしれません。

「東武アーバンパークライン」などという今風で都会的な愛称が与えられながら、江戸川橋梁付近はやむを得ないにしても、身近なところに単線区間があることで相変わらずローカル色が強いままというイメージがどうしても否めなかったものですが、急行運転開始も含めてようやく愛称に見合った路線になるようにも思えるところです。
ただ、路線の近代化には車両の更新も欠かせないのは理解しつつも、現在ではまだ乗れる機会の多い8000系がこれからますます数を減らしていき、やがて野田線から全廃になってしまことを考えると淋しい限りですが・・・
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2017年10月20日

東武野田線での出来事





今年に入ってからですが、夜間に東武野田線で柏から船橋方面へ向かうため、止まっていた8000系の先頭車両に乗って発車待ちをしていたところ、少し経ってから父親と小学生ぐらいの息子と思しき2人が乗車してきて、その男の子が夜ながら前面展望を楽しもうとしている様子でした。

その時点ではまだ乗務員室に運転手はおらず、遮光幕が開いた状態、すなわち東武8000系だと「壁 □ □」だったのですが、そのうち運転手がやってきて、客室に入ってきたと思ったら、その親子に夜間は遮光幕を閉めなければならないことを説明し、カードのようなものを男の子にあげたうえで乗務員室に入り、中央と助手席側の遮光幕を両方とも下ろし「壁 ■ ■」となりました。

その出来事を見て、ずいぶん親切な乗務員だと感じたものですが・・・

それから数ヶ月後、同じような時間に柏から船橋方面へ乗車し、車両も同じく8000系の先頭車両で、前方を眺めようとしている乗客はいませんでしたが、その際の運転手は中央の遮光幕を閉めたのは当然として、助手席側の遮光幕は開けたままでした。「壁 ■ □」

よく考えてみれば、以前からこの助手席側の遮光幕については閉めない運転手も結構いたように思え、そもそも閉めなくても運転に支障はないという話もあり、現に京成などの車両は昔より助手席側の遮光幕自体がはじめから装備されていません。

それに今では助手席側に遮光幕が装備されていても、たとえ夜間でも閉めない鉄道事業者が増えているとのことです。

それらを考えると、先の運転手は子供に親切な対応をしたのでまだよかったとはいえ、そこまで頑なに閉める必要があったのかどうかという点については、疑問を抱かざるを得ません。

その運転手は結構年配の方で、古くからの運転手の中には遮光幕をできるだけ閉めるという考えが今でも根強く残っているのかもしれませんが、とにかく乗務員によってそれぞれ対応が異なるものだとつくづく感じた次第です。
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2015年01月16日

東武東上線の8000系





これまで長年に渡り運行されてきた東武東上線の8000系ですが、今月末より同線の運転保安装置がATC化されるのにともない、あす1月17日に行われるFinalツアーでの運転を最後に池袋〜小川町間から姿を消すことになってしまいました。

これにより東上線の同区間から非回生の抵抗制御や塗装車両が消滅、また8000系の10両編成も見られなくなってしまいます。

東武8000系といえば個人的には野田線でまだ乗れるのでそれほど危機感はないものの、トータルで700両以上が製造された8000系も今月中にはついに残り300両を割ってしまうという話もあります。

また野田線の8000系にしても、新型の60000系や10030系を次々と導入したり、路線名に「東武アーバンパークライン」などという愛称を取り入れたりしてイメージアップに必死なことを考えると、2015年以降もさらに車両の置き換えが進められる可能性が高そうなだけに、予断は許されない状況にあると言えるでしょう。

なお、東上線系統の小川町〜寄居間と越生線では、引き続き8000系が運行されることになっています。

それでは、最後に東上線で1月11日に運行された8000系による3色の歴代カラーリング特別編成の動画をご覧ください!

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2013年06月21日

東武60000系営業運転開始!





当ブログ昨年11月16日付の記事で取り上げた東武野田線向けの新型車両60000系ですが、今月9日のイベント列車で先行運用された後、15日より営業運転を開始した模様です。(当ブログ過去記事





15日に柏駅で行われた出発式には元AKB48のメンバーで野田市出身のタレント・大島麻衣も参列し、60000系を見て「こんなの野田線じゃな〜い!」と驚きを隠せない様子だったとのことですが、これまでの野田線の車両状況を考えるとそれも無理はありませんw
それより、個人的にはその大島麻衣が地元に帰る際に今でも野田線を利用しているという事実に驚かされましたが・・・(レスポンス



なお、当ブログ昨年11月16日付の記事で60000系は2013年度にまずは2編成12両のみの導入と述べましたが、その後の公式発表によれば今年度中にあと6編成36両が導入され、すでに導入済の2編成と合わせ8編成にもなるらしく、一気に乗車チャンスが増えることになるでしょう。

そのほか、2013年4月20日には東上線より転入の11000形11652編成が、2013年5月30日には伊勢崎線・日光線より転入の同11632編成がそれぞれ運用を開始した模様で、8000系オンリーだった野田線の車両もここへきてバリエーションが増えることになりました。




なお、野田線では来年度以降も60000系の導入や10000系の転入が考えられる一方で、急速に淘汰されるのは間違いなさそうな8000系が完全に消滅するのはいつ頃になるのでしょうか。。。
これまでは8000系だらけでもうウンザリという印象だったながら、やはりいざ数を減らしてしまうとなると寂しくなるものです。
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2012年11月16日

東武野田線に新型車両!



いやはや、、、ビックリしました!!
本線系統のお下がり車両のオンパレードというイメージでしかなかった東武野田線にいきなり新型車両が導入されるなんて・・・(公式PDF

管理人の記憶では、野田線の車両というと古くは18メートル級吊り掛け車の3000系列までさかのぼります。

その後も20メートル級吊り掛け車の5000系列が2004年まで走り続けたり、現在においても東武の通勤車両としては今や最古参となった8000系オンリーという有様なのです。

さらに短命で終わったものの一時期地下鉄日比谷線乗り入れ用の2000系を改造して野田線向けのお下がりとした2080系なんてのも走っていたことがありましたが、こうして振り返ってみてもいかに野田線の車両の歴史がお古ばかりだったかがわかろうというものでしょう。

なので8000系の次は10000系列が転属となるのを当たり前のように考えていただけに、いきなり新車が導入さるというのは本当に凄いことだと思います。

また、新車導入の背景には8000系の老朽化のほかにも、東京スカイツリー効果でさまざまなイメージアップを図っている東武鉄道が、野田線のイメージを高める狙いもあるのかもしれません。

ただその新型車両60000系は、2013年度にまずは2編成12両のみの導入ということで、事前にネットで情報収集でもしない限り、よほど運がよくなければなかなか乗車チャンスに恵まれなさそうです。
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2008年07月17日

東武モニ1471号解体シーン





こんな貴重な車両を解体してしまうとは、なんともったいない!! 東武動物公園とかで静態保存するわけにはいかなかったのでしょうか。。。 これはかなりの衝撃映像といえます(;゚д゚) 

その1


その2
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2006年07月01日

東武50050系



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東武50050系51053行先表示器/2006-06-02/東京メトロ押上駅

レッドラインさんのコメント
今回は、側面の行き先表示器です。良くあるのが、日本語表記と英語表記を交互に表示すると言うものですが、この50050系は何故か、行き先と号車表示が交互に表示されます。画像は、「急行」中央林間と10号車の交互表記です。
室内やホーム上の表記で、日本語と英語の交互表記が満遍なく案内されているので、側面行き先表示はこれで十分なのかもしれませんね。


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2006年06月14日

東武50050系



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東武50050系51053/2006-06-02/東京メトロ押上駅
レッドラインさんのコメント
東武の乗入れ用新系列50050系51053の画像です。押上駅の構造上、外観は顔のアップですのでご了承下さい。30000系に引き続き前照灯にHID灯を採用しております。車両は、日立のA-trainの規格車両で、この規格の最近の代表的な車両は東西線05系14次車、東葉高速2000系、西武20000系、TX1000系、TX2000系が上げられます。

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東武50050系51053車内/2006-06-02/東京メトロ押上駅
レッドラインさんのコメント
室内の様子です。シートと化粧板の色以外は、東葉高速2000系やTXの車両の室内とほとんど差がなく、同規格の車両であることが解ります。


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2005年11月11日

東武鉄道処分問題



東武野田線で、運転手が乗務員室内に自分の長男を乗せたまま走行していた問題で、東武鉄道側はこの運転手を懲戒免職にすることを決めたようですが、これについて厳しすぎるという意見が多数寄せられているということです。
このニュースの見出しを見たとき、確かにとんでもないことをする運転手がいるものだと驚きましたが、その後、母親に連れられて父親が運転するところを見ていた長男が、父親に近づきたいがために泣きながら乗務員室内に入って来て座り込んでしまったものの、列車の定時運行を優先させるためにそのまま走らせてしまったという詳しい事実内容を知って、やむを得ない状況だったのではないかと思いました。
東武鉄道では、乗務員室内に無断で立ち入ると罰せられるという、ほかの鉄道ではあまり見かけない貼り紙をして乗客に注意を促していることや、西新井での踏切事故により、世間から非難を浴びるような不祥事に神経質になっているということもあって、今回の厳しい処分につながったのではないかと思いますが、減給や停職というのならとにかく、懲戒免職というのはうちとしても行き過ぎであると感じています。東武鉄道では、重大な規則違反なので解雇の方針は変えないとしているらしいですが、これでは会社のイメージが悪くなってしまうのではないでしょうか。もっと人間味が感じられる対応を望みたいところです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051111-00000501-yom-soci
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2005年11月05日

東武30000系



o051023-01.jpg東武30000系 31608/2005-10-23/東京メトロ押上駅
レッドラインさんのコメント
東京メトロ半蔵門線 押上駅にて撮影しました。東武30000系です。
残念な事に、この系列は東急、半蔵門、東武の3直から撤退が決まったそうです。
変わりに、既に一部のサイトでは写真が掲載されておりますが、
50000系シリーズの乗り入れバージョン50050系が替わって、
乗り入れに投入される事になりました。
既に1編成は、乗り入れ機器を撤去の上乗り入れ運用から離脱しているそうです。
写真の様な光景も、いずれは見納めになります。

o051023-02.jpg東武30000系 31608(車内)/2005-10-23/東京メトロ押上駅
レッドラインさんのコメント
同じ車両のドア上の表示器、運転台仕切、駅名を入れて撮ってみました。
30000系自体は本数も、さほど多く無いので、東急8500系よりも撤退が早くなるものと予想します。
車内の案内表示も3社の中では最も分かりやすく、シートの座り心地も一番だっただけに撤退は残念です。
posted by SS at 00:30 | Comment(0) | TrackBack(0) | 東武鉄道関連 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする