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2016年09月23日

今さらながらBVE5





ここのところ当ブログではBVE関連について取り上げることがしばらくありませんでしたが、それは決して管理人が飽きたからではありません。

現在でも毎日のように運転しています。

しかし、BVE5に関しては正式版の公開直後からインストールして特定の路線を運転してはきたものの、あまり馴染むことができず、基本的にはほとんどBVE2ばかりでした。

それはBVE5の路線や車両データがまだ少なかったこと、また車両の指定方法などがチンプンカンプンで、そういったものを習得するのに時間をかけるのであれば、その分BVE2を運転したほうがいいと考えていたからです。

さらに管理人としては自分のPCのスペックがそれほど低いとは思っていなかったながら、BVE5だと動きがカクカクになってしまう路線が多いからという理由もありました。

とくに阪急で有名な3複線区間がせっかく驚くほどリアルに再現されているというのに、カクカクが激しくなってしまうので、台無しとしか言いようがありませんでした。

しかし、最近になってBVE5に目を向けてみたところ、データが結構増えているので、車両の指定も含めた操作方法を習得し本格的に運転するようにしたところ、今さらではありますがすっかりハマってしまった次第です。

ただし、どんなにリアルな路線でもカクカクとした動きだけはどうしてもいただけません。

そこで、PCがちょうど仕事での使用でも重くて限界を感じていたこともあり、もっとスペックの高いPCを買い足すことにしたのです。

それによりメモリが4GBから8GB、CPUの性能も大幅に向上し、ほとんどカクカクしないスムーズで快適な運転を楽しめるようになりました。

BVE2を初めて運転してみた際も衝撃を受けたものですが、より進化したBVE5は本当に素晴らしく、またBVE5向けの路線や車両データはとてもリアルなものが多くなっています。

まだすべてのデータを導入しているわけではないものの、その中でもとりわけ東急東横線、東京メトロ東西線、阪急各線の再現には心底感心させられ、本物の車両を運転しているような感覚になれるといっても過言ではありません。

そんな凄すぎる鉄道運転シミュレーションを無料でできる点もまた驚くべきことで、鉄道に少しでも関心がある人の場合は知らないともったいないという思いから、当方も知人などにはなるべく教えてあげるようにしています。

実は自宅のPCで気軽に鉄道運転シミュレーションができるようになることは、管理人がBVEに初めて触れるはるか以前からの大きな夢でした。

それがこれほどリアルな形で実現し、しかもいろいろな路線を運転できるとは、本当に感無量なことです。

大げさでもなんでもなく、管理人の人生に楽しみを与え、生きる原動力にもなってくれているBVEの制作に関わられたすべての方々に対し、感謝の念に堪えません。
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2016年09月14日

485系ニューなのはな DVD

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■ショップ名:Amazon.co.jp

■商品名:ザ・メモリアル 485系ニューなのはな [DVD]

■発売日:2016/11/25

Blu-ray Discはこちら!

内容紹介
国鉄の名車485系を改造した「ニューなのはな」は1998年2月から営業運転を開始した。丸みを帯びた外観へ変更され、シートは4人ボックス席・畳敷きのお座敷と両方使用できる形態へと変更された。臨時列車として千葉方面の観光列車として活躍してきたほか広いエリアで使用されてきた。本作品では、ラストランイベントでの走行シーンを中心に車両内・外観を紹介するほか、運行最終日となった2016年9月25日の廃車回送の様子も収録。さらに、他のジョイフルトレインも紹介する。

内容(「Oricon」データベースより)
国鉄の485系を改造した「ニューなのはな」は1998年2月から営業運転を開始。丸みを帯びた外観と4人ボックス席・畳敷きのお座敷と両方使用できる形態へと変更され、臨時列車として千葉方面の観光列車の他、広いエリアで使用された。本作品ではラストランイベントでの走行シーンを中心に、車両内・外観の紹介や、運行最終日の2016年9月25日の廃車回送の様子も収録。また、他のジョイフルトレインも紹介。

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2016年09月09日

管理人の宝物





管理人が平成に入ってからすぐに新京成のくぬぎ山車両基地へ見学に訪れたのは、新京成にも勤務していたことがある管理人の祖父が、かつての同僚である車両部課長の橋本稔氏に交渉してくれたことで実現したもので、その橋本氏には車両基地内でいろいろと親切に案内や説明をしていただいたりと、大変お世話になりました。

そして、その際に頂戴したのが以下の社内報です。

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これは橋本氏みずからが執筆のうえ、昭和61年に発行されたもので、新京成開業時に活躍したモハ39形から、その時点で導入されたばかりだったVVVF車8800形までの各形式についての記録となります。

とくに京成からの譲受車については、京成時代の登場時からの歴史も含めてとても細かく記述されており、京成の旧型車両に対する興味が尽きない管理人とってこれほど大切な資料はなく、非売品であることも考えると宝物だといっても過言ではありません。

そんな貴重なものを頂戴し、また車両基地見学でもお世話になった橋本稔氏には、今でも心から感謝している次第です。
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2016年08月31日

特急踊り子185系 DVD

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■商品名:【前面展望】特急踊り子185系 我孫子→伊豆急下田 [DVD]

■発売日:2016/10/28

内容(「キネマ旬報社」データベースより)
国鉄型185系、特急踊り子号の前面展望を収めたDVD第2弾。常磐線直通、我孫子駅から伊豆急下田駅までの展望映像を完全収録。上野東京ラインを走行し、様々な列車との行き違いや並走を繰り返し、伊豆半島の海岸線を南下して終着駅・伊豆急下田を目指す。

内容(「Oricon」データベースより)
2016年4月に発売された「特急踊り子185系」の第2弾。本作品では、常磐線直通「我孫子駅→伊豆急下田」までの展望映像を完全収録。上野東京ラインを走り、様々な列車との行き違いや並走を繰り返しながら伊豆半島の海岸線を南下、やがて終着駅・伊豆急下田へと到着する。第1弾とは違った趣の185系展望映像が堪能できる作品。

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2016年08月26日

平成初期の新京成車両





当ブログ前回の記事では、ここ数年で新京成の車両やダイヤ面のサービスが低下したことについて取り上げましたが、平成初期の頃の新京成車両は、制御装置や駆動装置がバラエティーに富み、趣味的にとても興味深く面白いものがありました。

昭和60年代から平成初期にかけては、まだ現役だった吊り掛け駆動車のほか、カルダン駆動車の中でも通常の抵抗制御、界磁チョッパ制御、そして最新のVVVFインバータ制御と、いろいろな車両を楽しめたものです。

とくに吊り掛け駆動車とVVVF車の同一路線上における混在というのは、他の鉄道会社ではあまり例がなかったことでしょう。

さらに、京成から譲受した吊り掛け駆動車は、それこそ1両毎に形態が異なるといっても過言ではなく、本当に興味が尽きませんでした。

車両の見た目も、現在のチンケとしか言いようがない6両編成ばかりの状態に対し、堂々としたスタイルの8両編成が多く、吊り掛け車ですら8両が組まれていたほか、カラーも今のまるで気が狂ったかのようなピンクの塗色に比べ、個人的にはぜんぜん良かったと考えています。

以下、1990年(平成2年)に新京成くぬぎ山車両基地を訪れた際に撮影した画像を公開しますが、それによりいかにいろいろな車両が揃っていたかがよく分かることでしょう。

なお、今後当ブログでは、京成から譲受された新京成の吊り掛け車について取り上げていく予定です。

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2016年08月17日

東急東横線・MM線 DVD

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■ショップ名:Amazon.co.jp

■商品名:ビコムベストセレクション 東急東横線・みなとみらい線 渋谷~横浜~元町・中華街 往復

■発売日:2016/10/01

内容(「Oricon」データベースより)
渋谷~横浜二大都市を結ぶ人気の東急東横線の運転室前面展望映像を収録。往路は特急運用で東横線の終点横浜へ向かい、横浜から横浜高速鉄道みなとみらい線に乗り入れ終点の元町・中華街駅へ。復路は各停運用で渋谷駅を目指す。

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2016年08月12日

新京成のサービス低下





管理人は新京成車両のオール6連化について、今でも納得がいきません。

運用する側にとっては6両に統一したほうが何かと都合がいいのはわかりますが、利用する側にとってはなんのメリットもなく、混雑を強いられるだけだからです。

今では一部の駅のホームで6連化により車両が止まらなくなった部分に立派な柵を設けたりしていますが、そのことからするともう永久的に8両編成を走らせるつもりはないということなのでしょう。

また、編成を短くしたことで見た目が貧弱になった点をあの明るい新色でごまかしているような気がしてならないのですが、その新色にしても従来のシックで落ち着いたカラーに比べへんてこりんな色としか言いようがなく、短編成化とともにとても準大手私鉄のものには見えないダサい車両に成り下がってしまったとしか思えません。

オール6連化はもう仕方なく諦めるしかないとして、当方が気に入らないのはそれに伴ったダイヤの見直しをほとんど行わないことです。

もっとも、個人的には平日のラッシュに利用することがないので、その状況についてはよくわからないものの、以前に比べ明らかに混雑が激しくなったはずで、よく文句が出ないものだと思います。

管理人は休日の午後と夜間に利用する機会が多いのですが、そのうち午後についてはそれほど乗客が多いわけではなく、しかも10分毎の間隔なのでとくに問題ありません。

ただし、わりとよく遭遇することなのですが、中学生などの部活の集団と一緒になると結構混雑します。

しかもそういった集団はほぼ全員が座席に座り、そのうえ長距離の場合が多いので、途中駅から乗ってきた一般の乗客は座ることができません。

8両編成のときはそのような事態になってもまだ座席に余裕がありました。

一方、休日の夜間については文句を言いたくなります。

松戸発を例にとると、完全な10分毎で運行されるのは18時台まで。

早くも19時台から間隔が開いていき、11〜14分毎となります。

そのうえくぬぎ山止が入る20時台にはくぬぎ山〜京成津田沼間で15分も間隔が開くこともあり、不便でなりません。

8両編成があった頃に比べて全体的に混んでいる印象を受けるようにもなりました。

また、10分毎であれば時刻表を見る必要がないところ、間隔がランダムになるといちいち確認しなければならないことも面倒です。

せいぜい20時台ぐらいまでは京成津田沼行を完全な10分毎に運行するべきでしょう。

編成を短くしても、そのようにフリークェントに走らせるのであれば納得がいくというものです。

ちなみに新京成と性質がよく似た路線として東武アーバンパークラインがあり、向こうもオール6両編成ですが、新京成のほうが車両の長さが短いので、同じ6両でも輸送力が若干劣ります。

また、参考までにそのアーバンパークラインの土休日柏発の時刻表を確認してみたところ、やはり20時台までは船橋行が完全に10分毎で運転されているのがわかります。

1990年代の新京成の時刻表も見てみたのですが、同じ松戸発で土休日でも19時台で6〜8分毎、20時台はくぬぎ山止が入っても京成津田沼行がほぼ11分毎と、現在よりも遥かに頻繁に運転されており、以前に比べどうしてこれほどサービスが悪く、効率のことしか頭にない私鉄になってしまったのかと嘆かざるを得ません。

確かにここ数年で乗客は減ったのかもしれませんが、それにしても6両に統一し輸送力を減らしたにもかかわらず、運行本数がほとんど以前のままというのは、混雑緩和を図るという時代の流れに逆行しているとしか思えず、怠慢だと言われても仕方のないことでしょう。

新京成のサービス改善を強く望みたいものです。
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2016年08月03日

京急新1000形ほか DVD

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■商品名:京急電鉄運転席展望 新1000形(1800番台) 本線~久里浜線:【快特】 泉岳寺⇒三崎口/1500形 大師線:京急川崎⇔小島新田(往復)

■発売日:2016/09/21

内容紹介
新1000形(1800番台)貫通8両による快特運用車両の展望映像を収録
京急電鉄で2016年3月から運行を開始した新1000形(1800番台)貫通8両による快特運用を使用した展望映
像を初収録。この車両の最大の特徴は、正面に貫通路を設置したことにより、京急線全線においてフレキシ
ブルな運用に対応できます。また、車体側面に幅広の赤と白色フィルムをデザインすることにより、従来から
の「赤い電車」のイメージを踏襲しています。
2016年/ANRS-72206/COLOR/本編約95分/音声:1ストリーム/ドルビーデジタル・2chステレオ
/16:9/片面・1層/MPEG-2/無許可レンタル禁止/リージョン2NTSC日本市場向/複製不能/日本作品
京浜急行電鉄株式会社商品化許諾済
今回の路線は、本線~久里浜線直通のA快特、泉岳寺~三崎口間の展望を収録。また1500形を使用した大
師線、京急川崎~小島新田の往復展望映像の収録しました。
泉岳寺から出発し品川、川崎、横浜を通り、三浦半島の三崎口まで、色とりどりの風景が楽しめる展望映像を
ご覧ください【大師線】(往復)
■撮影日/2016年6月8日(水)
■車両/1500形
■区間/京急川崎(10時04分発)⇒小島新田(10時13分着) 、小島新田(10時56分発)⇒京急川崎(11時06分着)
【停車駅】
京急川崎(けいきゅうかわさき) - 港町(みなとちょう) - 鈴木町(すずきちょう) - 川崎大師(かわさきだいし)
- 東門前(ひがしも んぜん) - 産業道路(さんぎょうどうろ) - 小島新田(こじましんでん)
【本線~久里浜線】
■撮影日/2016年6月8日(水)
■車両/新1000形(1800番台)貫通8両による快特
■区間/泉岳寺(13時15分発)⇒三崎口(14時24分着)
【停車駅】
泉岳寺(せんがくじ) - 品川(しながわ) - 京急蒲田(けいきゅうかまた) - 京急川崎(けいきゅうかわさき) -
横浜(よこはま) - 上大岡(かみおおおか) - 金沢文庫(かなざわぶんこ) - 金沢八景(かなざわはっけい) -
横須賀中央(よこすかちゅうおう) - 堀ノ内(ほりのうち) - 新大津(しんおおつ) - 北久里浜(きたくりはま)
- 京急久里浜(けいきゅうくりはま) - YRP野比(わいあーるぴーのび) - 京急長沢(けいきゅうながさわ) - 津久井浜(つくいはま)
- 三浦海岸(みうらかいがん) - 三崎口(みさきぐち)

■本作はハイビジョンで撮影された映像をDVD方式に変換して記録しております■写真は一部イメージです。場所・時間が収録内容と異なる場合がございます
■本シリーズは京浜急行電鉄株式会社のご協力のもとに撮影しております
■喚呼および走行音、車内音で一部差し替え等している場合がございます
■撮影時の天候と機材の関係により、明暗バランスの乱れがある箇所がございます
■運転室内のノイズ音、正面ガラスの写り込み、汚れ、振動や反射等による映像のチラツキや映りこみ
、水滴などがある場合がございますが、臨場感を損なわないよう、そのままの状態で収録しております。
ご了承いただけますよう、お願いいたします。

内容(「Oricon」データベースより)
京急電鉄で2016年3月から運行を開始した新1000形(1800番台)貫通8両による快特運用を使用した展望映像を初収録。今回の路線は、本線~久里浜線直通のA快特、泉岳寺~三崎口間の展望、また1500形を使用した大師線、京急川崎~小島新田駅の往復展望映像を収めている。

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2016年07月29日

JR埼京線205系





少し前に埼京線を利用した際、予備車として1本だけ残っている205系第28編成にちょうど当たりました。

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もっとも、個人的には武蔵野線を利用する機会が多いので205系自体はまだそれほどめずらしい存在ではなく、この日も千葉県側から埼京線の武蔵浦和まで行くのに利用した武蔵野線で乗った車両がやはり205系だったので、連続での乗車になったわけですが・・・

ただ、武蔵野線の205系は制御装置が東洋IGBTのVVVFに改造された編成が大半を占め、京成3000系で聞き慣れているのとほぼ同じ音を発する車両ばかりに乗っていたので、埼京線の205系でオリジナルの界磁添加励磁制御の走行音を聞いたのはかなり久しぶりのこととなり、ちょっと懐かしいような気さえしました。

都心から近いJRの路線から次々と姿を消している205系ですが、埼京線の第28編成はATACSが導入される2017年秋まで、そして今のところは安泰と思える武蔵野線の205系もそれほど遠くない将来に置き換えが予定されているんだそうで、身近に乗れる路線からの消滅を覚悟しなければならない時期に来ていると言えるかもしれません。
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2016年07月20日

JR東日本110系 DVD

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■商品名:[前面展望]JR東日本 110系 真夏の小海線 小淵沢→小諸

■発売日:2016/09/30

内容紹介
JRの鉄道最高地点を走る非電化路線小海線(八ヶ岳高原線)を110系車輌が78.9qを力走する。
小淵沢~甲斐小泉の大カーブや全国で1番標高の高い駅野辺山駅など、絶景ポイントを青い空と緑の中を小諸駅を目指す。
真夏の高原列車ならではの爽やかな展望映像が心地よい旅に誘う。
16:9 ハイビジョン

内容(「Oricon」データベースより)
JRの鉄道最高地点を走る高原列車・非電化路線小海線(八ヶ岳高原線)110系車輌の前面展望映像を収録。山梨県の小淵沢駅~甲斐小泉駅の大カーブや、全国で1番標高の高い駅“野辺山駅”をはじめ、絶景ポイントや青い空・緑の中を巡りながら、長野県にある小諸駅を目指す。心地よい旅に誘う、真夏の高原列車ならではの爽やかな展望映像。

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