ＳＳ鉄道ブログ

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■商品名：鉄道車両形式集9「西武鉄道2000系」

■発売日：2012/05/30

内容紹介
レイルビジョンが制作する鉄道車両形式集シリーズ第9弾。
西武鉄道新宿線で活躍する西武イエローが鮮やかな2000系車両を徹底紹介。

内容（「キネマ旬報社」データベースより）
人気鉄道車両を徹底紹介する「鉄道車両形式集」シリーズ第9弾。西武鉄道新宿線で活躍する西武イエローが鮮やかな2000系の走行映像を新宿線、拝島線、国分寺線沿線で撮影。初期タイプ、後期タイプや2両編成(1M1T)で構成された車両のメカニックも収録。

内容（「Oricon」データベースより）
レイルビジョンがお届けする人気車両の徹底紹介第9弾!今回は西武鉄道新宿線で活躍する西武イエローが鮮やかな2000系車両を徹底紹介する。初期タイプ、後期タイプや2両編成で構成された車両のメカニック紹介も必見。新宿線中心で池袋線を含む西武鉄道の最大勢力を誇る2000系の魅力を余すところなく紹介する。

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BVEをやるようになってから、本物の電車に乗った際にどのような運転をしているのかについて、以前よりもさらに興味を持つようになりましたが、先日新京成の上り松戸行でたまたま先頭車両に乗車した際、ちょっと不思議な光景を目にしました。

まず二和向台駅発車時に鎌ヶ谷大仏駅手前の場内信号が黄色の注意現示だったのが見えたのですが、運転手はフルノッチで加速をして、信号が近づいてもまったくノッチオフすることなく、大丈夫なのかと思ったら直前になって青の進行現示に変わりました。もし注意現示のままだったとすれば、40キロに落とさなければならないところを80キロ程度の速度で通過していたことになるわけですが、進行現示に変わることがあらかじめわかっていたというのでしょうか。。。

その後同じ運転手で北初富駅発車後、くぬぎ山駅手前の場内信号が注意現示であることを認め減速したのですが、当方速度計を見ていたわけではないものの、どう考えても50キロは出てるだろうという速度でブレーキを緩めてしまい、そのまま信号を通過したところ案の定ATSが作動しブレーキがかかりました。どう考えても通過前に40キロまで落とすことはできたはずなのに、故意に速度超過のまま通過してATSを作動させたとしか思えないのです。

京成でも昔は信号を守らずATSが作動するようなケースはそれほどめずらしくなかったものの、本当に久しぶりにそういった運転手を見た気がしたと同時に、とくに電車が遅れていたわけではなく、発車の際はきちんと指差し確認をしているぐらいだったというのに、どうして信号通過時にこんな運転をしたのか不思議でなりません。

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■商品名：ノスタルジック・トレイン/キハ181系特急「南風2号」前方展望

■発売日：2012/05/25

内容紹介
運転室背後のエンジンルームから鳴り響く轟音とともに、四国島内縦断の旅の序章が幕を開ける。 土佐山田から重畳たる幾重もの山肌を縫い、スイッチバックの新改駅を通過線で通過、繁藤駅まで登りつ め、大歩危、小歩危の渓谷美を堪能しながら佃駅で徳島本線と分かれて長大な吉野川橋梁を渡り、再び山 登り。 スイッチバックの坪尻駅を通過してサミットの長大な猪ノ鼻トンネルから讃岐平野に躍り出て金刀比羅宮の象 頭山を左手に見て琴平、善通寺を経て予讃線と合流して車両工場のあるジャンクション、多度津駅へ。 丸亀駅手前から本四備讃線への接続高架新線工事を見つつ、現在は廃線となっている旧線を走行、地平 ホームの旧丸亀駅、旧宇多津駅(廃線後の路盤跡は一部で確認可能)を通過して工事中の本四備讃線(瀬戸 大橋線)高架線をくぐり、地平ホームだった坂出駅から複線電化路線となった区間を架線下DCとなって終点 高松駅へラストスパートをかける。

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■商品名：国鉄特急形電車183系 終幕への旅路~こうのとり・きのさき・はしだて~

■発売日：2012/05/21

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内容紹介
走行映像でつづる国鉄特急形電車183系最後の定期列車
国鉄の直流用特 急型電車183系。なかでも近畿北部のJR山陰本線・福知山線と北近畿タンゴ鉄道で183系最後の定期運用に活躍したグループは、交直両用の485系・ 489系からの改造・編入車だったが、新型車両287系の投入などで2012年夏に運転を終了。その晩年の姿を、特急「こうのとり」「きのさき」「はしだ て」全運転区間の走行映像で紹介する。また、車両紹介映像の他、先行して姿を消したJR西日本色の車両や、福知山線で親しまれた特急「北近畿」「タンゴエ クスプローラー」なども収録する。
■183系 車両紹介かつて貫通型のクロハ481形200番代だった、半室グリーン車クロハ183形。運転台にも485系の名残が見られる。それと対照をなす元クハ481形300番代は非貫通型。
■ 下り「こうのとり」の旅路 新大阪福知山(東海道本線・福知山線)始発駅・新大阪を出て、大屋根に覆われた大阪駅へ。福知山線に入ると都市近郊から農村へと沿線風景は激変。特急「北近畿」時代から通いなれた丹波路を国鉄特急色の車両が快走する。単線区間の途中駅では上下「こうのとり」が交換。
■下り「きのさき」「はしだて」の旅路 京都福知山(山陰本線)梅小路蒸気機関車館や撮影所のオープンセット、嵯峨野観光鉄道など、京都市内の見どころを横目に、保津峡を経て郊外そして山間部へ。「北近畿ビッグXネットワーク」の要・福知山では183系各列車がそろい踏み。
■「はしだて」の旅路 福知山天橋立福知山(北近畿タンゴ鉄道)第3セクターの北近畿タンゴ鉄道宮福線へ乗入れ。宮津で逆編成となって天橋立へと向う。
■下り「こうのとり」「きのさき」の旅路 福知山城崎温泉(山陰本線)夜久野高原の懐から円山川沿いへと続く単線区間。183系と287系の新旧交代を予感させる邂逅も。
■上り「こうのとり」「きのさき」の旅路 城崎温泉福知山(山陰本線)電化区間の終端・城崎温泉を出発し、山陰本線を上る。途中駅では播但線経由のキハ189系特急「はまかぜ」と交換。
■上り「きのさき」「はしだて」の旅路 福知山京都(山陰本線)特急「きのさき」「はしだて」の交換も見られる単線区間から複線区間へと入る。京都市内の高架線を駆け抜けて終着駅・京都へ。
■上り「こうのとり」の旅路 福知山新大阪(福知山線・東海道本線)単線区間では1線スルー構造の駅を高速で通過。JR宝塚線の複線区間を終着駅・新大阪へと力走を見せる。

本作品は2012年2月までの情報をもとに製作しており、その後の動向等により実際との差異が生じる場合がありますがご了承ください。
ナレーター:子守康範 監修:山邊誠 構成・演出:宮地正幸 制作:株式会社 動輪堂
JR西日本商品化許諾済 北近畿タンゴ鉄道商品化許諾済

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2005年4月25日に発生したJR福知山線脱線事故から7年が経過しました。もう二度と同じような事故を起こしてはならないのは言うまでもありませんが、その後も全国の鉄道で速度制限箇所における速度超過が後をたたないことがNHKのニュースで報道されておりました。中でもとくに多いのは工事などにより臨時に設けられた速度制限箇所における超過ということですが、youtubeでもそういった動画がアップされています。



大きい画面で見る場合はこちら

京急の上り快速特急で川崎駅発車後、よく見ないとわかりにくいものの次の六郷土手駅の手前に徐行予告信号機があり、同駅の先に40km/hの徐行信号機がありますが、いつもどおり最大ノッチで加速をして徐行信号機を過ぎてからあわててブレーキをかけているのがわかります。幸いにして事故にはいたらずに済んだとはいえ、突入時点で遅くとも100km/hは出ており、60km/h以上の速度超過であることは間違いありません。

こういった臨時の速度制限箇所が設けられている場合、運転前の点呼等で必ず確認しているはずですが、やはり人間が運転している以上、失念やついうっかりみたいなことはどうしても避けられず、かといってごく一時的な速度制限のために機械的にいちいち速度を落とすようにするのも難しそうですが、この動画を見て感じるのはとにかく信号機がわかりづらいということです。とくに京急のように高速で走行する鉄道だと見落とす可能性も多くなるだけに、規定の信号機だけではなく、ほかにも何かもっと目立つ標識を設置するなどの工夫が必要かと思います。

あと福知山線のみならず全国の鉄道路線で最高速度と制限速度の差が大きいなど危険箇所への「速度照査型ATS」の設置はかなり進んだのでしょうか。まだ設置されていない箇所があるならば、あの大惨事を絶対に繰り返さないためにも早急の対策が望まれるところです。

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■商品名：川越線・埼京線・りんかい線直通快速 川越~大崎~新木場

■発売日：2012/05/21

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内容紹介
2社3路線を直通運転!205系の快速が埼玉から都心を抜け東京湾岸へ!
川越駅を発車した新木場行き快速は、205系電車での運転。まずは田園風景も見られる川越線を東に向かう。地下ホームの大宮駅から埼京線に入るとしばらくは高架区間。東北・上越新幹線との並走・すれ違いを楽しみながら走る。赤羽からは地上へと降り、各駅に停車しながら都心部へと進む。池袋からは山手線と並走。主要な駅にはJR線のほか、私鉄も接続していて、他路線との並走・分岐・交差など見どころ多数。様々な列車を見ることができる。大崎からはりんかい線(東京臨海高速鉄道)に入り、東臨トンネルからは地下区間で東京港の下をくぐる。国際展示場駅の先でトンネルから出て高架橋をひと駅半ほど走れば東京メトロ有楽町線と京葉線が合流する終点の新木場駅に到着する。埼玉から東京湾岸への一時間半の旅。
乗車日 2012年2月28日
天気 曇りのち晴れ
乗車区間 川越〜大崎〜新木場
乗車列車 205系 快速1304F
編成 10両
クハ205-127+モハ205-347+モハ204-347+モハ205-348+モハ204-348+モハ205-349+モハ204-349+サハ204-42+サハ204-50+
クハ204-127
※映像および音声を修正しています。
※音声はカメラマイクのみで収録しています。
運転士の喚呼・車内アナウンスは聞き取りづらい箇所があります。
JR東日本商品化許諾済
東京臨海高速鉄道商品化許諾済

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■商品名：ザ・ラストラン 489系ボンネット型車両

■発売日：2012/04/27

内容（「キネマ旬報社」データベースより）
交直流特急形電車485系に「横軽協調運転設備」を付加して71年に誕生以来約40年にわたり活躍したが、2011年3月に引退した489系。最後に残されたJR西日本所属の489系H01編成が行ったさよなら運転はもちろん、定期運用時代の映像も収録したファン必見作。

内容（「Oricon」データベースより）
交直流特急形電車485系に、かつての信越本線横川~軽井沢間の急勾配でEF63との協調運転ができる「横軽協調運転設備」を付加して、1971年に誕生した489系。本作品では、最後に残されたJR西日本所属の489系H01編成が行ったさよなら運転はもちろん、定期運用時代の映像も収録。

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京成勝田台駅下り線における京急新1000形でのオーバーランの様子です。



管理人自身はここ数年乗車中にオーバーランを経験した記憶がほとんどなく、とくに京成でオーバーランなどとても考えられなかったのですが、この投稿者の方がたまたま撮影していた車両がこれほど派手にオーバーランをやらかすとはまったく驚きで、おかげでドレミファ音もいつもより多く聞けることに・・・（汗）。

勝田台駅は上野方に向かって10‰の長い下り勾配になっているため、どちらかといえば上り列車のほうがオーバーランをしやすそうな感じがするものの、当方下り方面しかないBVE押上線で勝田台に停車する際、上り勾配なりに停車位置よりも手前で止まらないようにと結構気を使うことは確かです。

とはいえBVEと実際の運転感覚とでは異なると思いますし、この動画を見る限りただ単にブレーキをかけるタイミングが遅れたといったところでしょうか。。。

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■商品名：ノスタルジック・トレイン/国鉄会津線前方展望 PART.1

■発売日：2012/04/27

内容紹介
会津若松駅3番線から発車、西若松で国鉄只見線と分岐して一路南会津を目指して会津盆地を一直線に南 下、上三寄(現芦の牧温泉)駅から標高を上げていく。 因みに当時の上三寄~会津田島間の列車交換駅は全て従来からの腕木式信号機現設で通票閉塞運行。上 三寄~湯野上(現湯野上温泉)間は並行する大川(阿賀川)に大川ダム建設に絡んで途中の桑原駅を含む線 路は湖底に水没するため右岸中腹に迂回ルートを新設、その新線を走行するがPC枕木と重軌条化された区 間が付け替え区間です。会津田島~会津滝ノ原間は1閉塞で、会津滝ノ原駅には場内、出発信号機は無設 置。 特筆すべきは会津滝ノ原駅での野岩鉄道開業直前の試運転と1面2線ホームでの駅名板で、暫定的に国鉄 側が『会津滝ノ原』、野岩鉄道側が『会津高原』と表示されていたのがユニーク。野岩鉄道側には国鉄SL時代 の転車台が現存し、駅舎には『会津滝ノ原駅』と現示されていた永久保存版映像です。

内容（「キネマ旬報社」データベースより）
今はなき国鉄会津線の前方展望映像を収録した鉄道ドキュメンタリー第1弾。会津若松駅から会津滝ノ原駅までの下り路線をノーカットで収める。会津滝ノ原駅での野岩鉄道開業直前の試運転や、暫定的に表示された1面2線ホームでの駅名板など見どころ満載。


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■商品名：ノスタルジック・トレイン/国鉄会津線前方展望 PART.2

■発売日：2012/04/27

内容紹介
第三セクター化された会津鉄道設立当時で、同社会津線に転換される移行期前の記録的映像です。 会津滝ノ原駅には当時会津田島まで1閉塞で、出発信号機は未設置で、上三寄までの列車交換駅は全て腕 木式信号機の通票閉塞である。現在では新駅が多数設置され、誘客に一役買っているが、収録時点では1駅 も新設、駅名変更も行われてはいない、風景も何もかも昭和の良き国鉄時代そのままのレールと風景が懐か しい永久保存版です。 大川ダム建設にかかわる付け替え新線、湯野上~桑原~上三寄間の付け替え新線には、「舟子」、「大川ダム南」の暫定駅名ホームが新設されています。特筆すべきは野岩鉄道開業直前の会津滝ノ原駅での試運転 風景や1面2線ホームの駅名板表示が野岩鉄道側が「会津高原」、国鉄側が「会津滝ノ原」で、駅舎には「会 津滝ノ原駅」の駅名板がユニークです。

内容（「キネマ旬報社」データベースより）
今はなき国鉄会津線の前方展望映像を収録した鉄道ドキュメンタリー第2弾。会津滝ノ原駅から会津若松駅までの上り路線をノーカットで収める。第三セクター化された会津鉄道の設立当時、同社会津線に転換される移行期前の懐かしい風景が蘇る

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■商品名：よみがえる総天然色の列車たち 第2章 7 国鉄ディーゼル篇<前篇> 奥井宗夫8ミリフィルム作品集

■発売日：2012/04/21

内容紹介
昭和30年代から50年代のカラーフィルムで懐かしい列車たちや鉄道風景が鮮やかによみがえる。奥井宗夫フィルムの国鉄電気機関車篇、国鉄電車篇に続く待望の国鉄シリーズ最新作。特急「はつかり」でデビューした日本初の特急形気動車キハ81系が紀勢本線に転身して特急「くろしお」として活躍する姿をはじめ、キハ82系特急「まつかぜ」「おき」「くろしお」「南紀」、強力エンジンの試作車キハ90系とこれをベースに製造されたキハ181系の特急「しなの」などが登場。DF50形をはじめとするディーゼル機関車の活躍も紹介する。
ナレーター:子守康範
●制作・発売:ビコム株式会社/株式会社動輪堂
●販売:ビコム株式会社

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