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2017年04月26日

国鉄形113系・115系 BD

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■商品名:<旧国鉄形車両集>113系・115系直流近郊形電車 [Blu-ray]

■発売日:2017/05/17

内容(「キネマ旬報社」データベースより)
都市圏から地方ローカル輸送まで幅広く活躍してきた113系・115系電車を特集する映像集。長年親しまれた両車の走行シーンを記録すると共に、既に見られなくなった地域カラーやユニークな外観の改造車などを紹介する。

内容(「Oricon」データベースより)
都市圏から地方のローカル輸送まで幅広く活躍してきた、113系・115系直流近郊形電車における製造時期や仕様向けの違い、すでに過去のシーンとなった地区での走行映像や消滅した地域カラー、ユニークな外観の改造車など、両系列車両の醍醐味を紹介した映像作品。2005年に発売されたDVD作品をHDリマスタリング。

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2017年04月21日

京成3500形雑感





当ブログでもこれまでに何度か取り上げてきたように、2016年度末をもって京成3500形未更新車が引退となりましたが、今回はその3500形について、管理人の思い出や雑感を述べてみようと思います。

1972年(昭和47年)に3500形が登場した際、それまでの青電や赤電といった京成車両とはまるで異なる見た目に、かなり斬新な印象を受けました。

とくにステンレスの車体や東急の車両のような前面スタイル、そして京成初の通勤冷房車であることや、枕バネが見えない車体直結式の空気バネ台車などに、当時まだ幼かった管理人でもかなりの新鮮さを感じたものです。

当方、営業運転が開始されたことを知ってからすぐにでも乗りたくなり、母と駅でしばらく待ってみたもののぜんぜん現れず、母が乗務員に尋ねてみてもわからないと言われ、渋々諦めるしかないという残念な思いをしたこともありました。

もっとも、登場当初の3500形のうち1972年中に竣工したのはトップナンバー編成の4連1本のみで、残りの1次車4連3本の竣工は翌年1月末のことだったので、最初の1ヶ月ほどはそう簡単に乗車チャンスに恵まれるものではありませんでしたが・・・

それから初めて乗車できたときのことは、どういうわけかほとんど憶えていません。

ただ、その後1973年4月末に増備された2次車の3517以降では、外部の側扉脇にある車番および社章プレートが青地から赤地へ、また車内の化粧板も淡い小豆色からベージュ系へと変わったことで、より新しい車両という印象が強くなりました。

ちなみに京成でベージュ系の内装は3500形2次車が初ではなく、1968年(昭和43年)に新製アルミ車体とされた1600形の前例があります。

そちらはベージュ系の内装色にグリーンのシートという組み合わせでした。

というわけで、登場当初はまだ幼かった管理人の目にとても斬新に映ったそんな3500形も、時間が経つに連れそれほど大した内容を持つ車両ではないという思いを抱くようになってしまったのです。

それはまず、走り装置関係が赤電と比べてなんの進歩もなかったからです。

3500形よりも少し前に登場した初代AE形は回生ブレーキ付の界磁チョッパ制御とされましたが、京成以外では有料特急専用車両にチョッパ制御というのはほとんど例がないことから考えても、通勤型車両で起動加速と停止を頻繁に繰り返す3500形こそ界磁チョッパにするべきだったと言えるでしょう。

3500形は全部で96両と数が多く、しかも長年に渡り使い続けているだけに、界磁チョッパにした場合の省エネ効果は積み重ねにより決して小さいものではなかったものと思われます。

ただ、京成本線を走っていたスカイライナーは曲線が多く加減速を繰り返すので、有料特急専用車両でも決して界磁チョッパが無駄になったということはなく、またその初代AE形の走り装置は3400形に活かされ、今でも現役であることを考えると十分すぎるほど有効利用されていると言えますが・・・

もちろん初代AE形、そして3500形のどちらも界磁チョッパにするのがもっとも理想的だったことは言うまでもありません。

3500形は都営浅草線に乗り入れる関係で抵抗制御にせざるを得なかったという記述も見かけますが、赤電と同じくツーハンドルのまま運転方式を変えずに界磁チョッパ化することも容易だったはずです。

3500形とほぼ同時期に登場した小田急9000形は当初から、京王6000系は初期の一部を除いて界磁チョッパ制御だったことからしても、3500形も単なる抵抗制御から進歩するべきだったと思えてなりません。

それから、3500形が登場したのは東急、京王、南海の各社でオールステンレス車がお目見えしてからおよそ10年後であることを考えると、セミステンレス車という点もまた進歩性がなかったと感じてしまいます。

さらに、先の小田急9000形や京王6000系では採用された側面の一段下降窓が3500形では非採用だったこともやや古臭い印象で、1973年の第13回ローレル賞では3500形もノミネートされながら結局は小田急9000形が選定される結果となりましたが、どう考えてもそういった他社の車両には太刀打ちできるわけがなかったとしか思えません。

ワンハンドルマスコンや全電気指令式ブレーキは除くとしても、3500形が10年後に登場した3600形並みの内容を持った車両として登場しても良かったのではないかとすら感じられます。

しかし、おそらく当時は界磁チョッパ制御やオールステンレス車体といったものがまだ高価だったことに加え、その頃の京成といえばいかにもお金がかかっていそうなAE形を揃えたり、成田空港への新線建設や上野駅の大改良工事などで出費がかさんでいた時期だったことも考えらるので、とても3500形にはお金をかける余裕がなく、できるだけ低コストで製造できる車両であることが重視されたのでしょう。

従って、当時の状況からしてさすがに冷房装置を持たないわけにはいかなかったものの、それ以外は必要最小限の装備に抑えられたことが考えられます。

まぁその時代といえば関東大手私鉄7社のうち界磁チョッパ制御の車両は東武、西武、京急にはまだなかっただけに、京成はAE形で採用したことだけでも立派というものですし、ステンレス車体にいたっては東急と京王でしか導入していなかったことを考えると、外板のみとはいえ現在では当たり前となっているステンレスを今から40年以上も前に3500形の車体に取り入れたというのは、むしろ進んでいたという見方もできるわけですが・・・

それにしても、3500形の更新工事が56両で打ち切られた後、残りの40両は早期に廃車されるものだとばかり思っていたというのに、ずいぶん長持ちさせたものです。

一部のオールステンレス車はまだいいとしても、一説によればセミステンレス車というものはステンレスと普通鋼という異金属間で電食が発生するため、鋼体部分の劣化がとくに激しいんだそうで、現に京成以外のセミステンレス車はもうあまり残っていません。

そんな中で、更新工事が行われなかった3500形のセミステンレス車が何も手を加えられないまま35年前後ほども長生きしたのは驚きで、鉄道界全体のセミステンレス車の中でもかなり長く使われた部類に属することでしょう。

同じくセミステンレス車だった千葉ニュータウン鉄道9000形が引退した今、京成グループに残るのは3500形更新車のみとなったわけで、更新工事からもだいぶ時間が経っていることを考えると、すでに鋼体部分は結構腐食が進んでいるものと思われますが、現在ではかなり貴重な存在にもなったセミステンレス車として、あとどの程度使われることになるのか気になるところです。

また、3500形未更新車の引退により、管理人がまだ子供だった頃からの原形を留めた京成の営業車両が、ついに姿を消してしまいました。

いろいろな思い出の詰まった車両がどんどんなくなってしまっていることが本当に寂しくてなりません。
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2017年04月12日

さようなら485系 DVD

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■商品名:さようなら485系【DVD4枚組】

■発売日:2017/06/23

商品の説明
直流・交流と全ての電化区間を走行可能だった485系は国鉄からJRへと時代が変わっていく中においても存在感を示してきた希代の名列車。1968年から製造が開始され日本全国で活躍の場を広げてきた。そのの引退を記念して、485系で運用された雷鳥・にちりん・ひゅうが・きりしま・いなほ・R編成(3000番台)をセットにした豪華版!
※本作品は既発売のVKL-015/018/044/070をセットにしたものです。

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2017年04月07日

ワンハンドル車に統一





京成3500形更新車の都営浅草線、および京急線内への乗り入れは、2014年度末(2015年2月あたり)をもってすでに終了し、同時に北総線内にも入らなくなったものと思われます。

そして当ブログでも取り上げてきたように、千葉ニュータウン鉄道9000形が先月で引退したことにより、北総・都営・京急各線からツーハンドル車がついに消滅しました。

これによりその各線では乗務員の習熟運転において、ツーハンドルの操作方法を習得する必要がなくなったわけで、とくに事業用車まで改造して全車両のワンハンドル化をすでに達成している京急側としてはスッキリしたことでしょう。

また、都営浅草線も2006年11月の5200形の引退によりツーハンドル車が消滅しながら、他線からの直通車両によりなかなかワンハンドルに統一できずにいただけに、ここへきてようやくといった感じがするところですが、それにしても京成3600形の登場後しばらくはワンハンドルであるが故に浅草線内へ乗り入れられなかった時代があることを考えると、まったく隔世の感があるというものです。

個人的には昔ながらのツーハンドル車がどんどん数を減らしていることには若干の寂しさがあるものの、京成や新京成ではまだまだ安泰っぽいことが救いといったところでしょうか。
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2017年03月29日

一畑電車3000系 DVD

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■商品名:ザ・ラストラン プレミアム 一畑電車3000系【二枚組/本編ディスク+前面展望ディスク】 [DVD]

■発売日:2017/04/28

内容紹介
1966年に南海電鉄から21000系8両を譲り受けてから約20年にわたり一畑電車で3000系として活躍してきた車両が、2017年1月22日引退を迎えた。 プレミアム版では、4両編成のラストラン、最後に残った2両1編成の営業運転終了からラストランイベント、車両内外までを収録したディスクに加え、前面展望映像を収録したディスクの二枚組で、引退を迎えた3000系を余すところなく紹介!

内容(「キネマ旬報社」データベースより)
1月22日に引退した一畑電車3000系のラストランを収録。南海電鉄の21000系を譲り受け、約20年にわたり活躍した3000系。「ズームカー」として親しまれた3000系のラストランやラストランイベント、車両内外の様子に加え、前面展望映像を収めた2枚組。

内容(「Oricon」データベースより)
1966年に南海電鉄から21000系8両を譲り受けてから約20年にわたり一畑電車で3000系として活躍してきた車両が、2017年1月22日引退を迎えた。4両編成のラストラン、そして最後に残った2両1編成の営業運転終了からラストランイベント、車両内外の他、前面展望映像を収録したディスクの二枚組で、引退を迎えた3000系を余すところなく紹介。

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2017年03月24日

2016年度京成廃車記録





今年度の京成では最後まで残っていた3500形未更新車、および3600形からも初めて廃車が出ることになりました。

今回はそれらについて簡単に記録しておきたいと思います。


■3500形未更新車

★3585-3588(2017-02-26廃車)

竣工:1980-05-21

製造所:東急車輌

制御方式:抵抗制御

帯色変更:1994-12-05

在籍期間:約36年9ヶ月

※以下はこの3500形未更新車の引退により京成車両全体から消滅したもの

:完全切妻の前面スタイル

:前面外周に出っ張りのある額縁スタイル

:尾灯と一体ケーシングされていない単独の丸形前照灯

:前面下部左右の赤白切替式尾灯・急行灯兼用標識灯

:前面上部中央の行先・種別一体式表示幕

:前面貫通扉の差込式種別板

:低いタイプで薄緑色に塗装された運転台メーターパネル

:側扉間の3連窓

:未更新時代の赤電両開扉と同様のドアエンジンによる開閉動作と音

3500形3588以下4連/2014-06-04/千葉中央駅/画像提供:レッドラインさん
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3500形3585/2017-02-18/京成金町駅
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3500形3588/2017-02-18/京成金町駅
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■3600形

★3601-3602(2016-02-16廃車)/3606-3607(2016-02-03廃車)
※3601-3602は3668編成、3606-3607は3618編成のそれぞれ中間に組み込み

竣工:1982-06-15

製造所:東急車輌

制御方式:界磁チョッパ制御

帯色変更:1994-12-27

在籍期間:約34年8ヶ月

※3606-3607は2002年10月21日から2013年3月末にかけて帯色変更のうえ芝山鉄道へリース(帯が京成色に戻されたのは2013年12月)

3600形3602-3601/京成津田沼引き上げ線/2015-12/画像提供:レッド ラインさん
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★3611-3612-3613-3616-3617-3618(2016-02-03廃車)

竣工:1984-04-19

製造所:日本車両

制御方式:界磁チョッパ制御

帯色変更:1994-11-22

在籍期間:約32年7ヶ月

※2002年10月21日から2013年3月末にかけて帯色変更のうえ芝山鉄道へリース(帯が京成色に戻されたのは2013年12月)

芝山鉄道3600形3611/2008-08-22/京成津田沼〜谷津間/画像提供:レッドラインさん
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芝山鉄道3600形3618/2008-08-22/京成津田沼〜谷津間/画像提供:レッドラインさん
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芝山鉄道3600形3618/2012-01/京成津田沼〜谷津間/画像提供:レッドラインさん
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そのほか、今年度は千葉ニュータウン鉄道の9000形も引退となりました。

■千葉ニュータウン鉄道9000形(登場当初は住宅・都市整備公団2000形)

★9011-9012-9013-9014-9015-9016-9017-9018 (2016-03-20廃車)
住宅・都市整備公団2000形時代
=2102-2202-2302-2402-2502-2602-2702-2002

竣工:1983-12-07(9014-9015は1990-12-05)

製造所:日本車輌

制御方式:界磁チョッパ制御

在籍期間:約33年3ヶ月(9014-9015は約26年3ヶ月)

千葉ニュータウン鉄道9000形9011以下8連/2017-03-11/京成曳舟駅
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以上となりますが、昭和時代からの貴重な車両が次々と姿を消してしまっていることが残念でなりません。

また、更新工事の有無という差があるので当然のことではありながら、3501よりも3601のほうが先に廃車になるというのは、以前ではとても考えられないことでした。

おそらく来年度以降も3600形が淘汰されていくことになるのでしょう。
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2017年03月15日

京成スカイライナー DVD

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■商品名:AE形 京成スカイライナー 4K撮影 成田空港~京成上野 往復

■発売日:2017/06/21

Blu-ray Discはこちら!

内容紹介
高速進行! 在来線最速列車・京成スカイライナー
最高時速160キロの展望映像を4K撮影・編集で堪能
京成上野から成田空港まで最速160km/hで疾走する京成電鉄スカイライナー。
『はくたか』なき現在、新幹線以外では最速のスピードを誇る。
専用のAE形は山本寛斎氏デザインの流麗なフォルムにハイスペックの性能を持たせた車両。
運転開始当初からの伝統ある形式を受け継ぐ二代目車両だ。今回は4Kカメラで往復収録した高画質映像をお届けする。

内容(「Oricon」データベースより)
京成上野から成田空港まで最速160km/hで疾走する京成電鉄スカイライナー。「はくたか」なき現在、新幹線以外では最速のスピードを誇る。専用のAE形は山本寛斎氏デザインの流麗なフォルムにハイスペックの性能を持たせた車両。運転開始当初からの伝統ある形式を受け継ぐ二代目車両。今回は4Kカメラで往復収録した高画質映像をお届け。

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2017年03月10日

改修中の京成3700形





当ブログでは2016年5月6日に「車内更新すらしない京成」と題した記事を更新しました。
当ブログ過去記事

その記事では触れなかったのですが、3700形については2011年度あたりより車内の改修が行われています。

しかしその内容はといえば室内灯のLED化や床の張り替え、側扉内部へのテープ貼付といったごく簡単な内容にとどまり、とても更新と言えるものではありません。

2016年11月に改修された3788編成では、以下の画像ように座席の袖仕切りを大型化し、6次車の3828編成以降と同様の車内見付となり、幾分リニューアルされた感のある綺麗な内装にはなったものの、それでもまだ物足りなさがあるというものです。

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この程度の変更ながら、ここへきて京成が改修を行ったということは、3700形をまだまだ長く使うつもりなのでしょう。

しかし、それならばせめて初期の1次車3本について、車椅子スペースの設置ぐらいは行うべきだったと思えてなりません。

改修工事を行ったにもかかわらずなおもバリアフリー化をせず、2次車以降と同一の仕様に揃えないというのは理解に苦しみます。

また、今後も廃車まで現状のGTO素子のVVVFのまま使い続けるというのでしょうか。

機器更新するのであれば現在がちょうどいい時期、あるいはむしろ遅い感もあるのですが・・・

もっとも、京成はめったに車両の機器更新をしない会社で、試験的なものを除けば、昭和40年代に吊り掛けだった210形をカルダン化して以降はちょっと思い当たらないだけに、3700形も現状のままなのかもしれません。

ただ、それでまだまだ長く使うとなると、VVVFの寿命が気になるところですが・・・

なお、以前にも触れたことがあるように、個人的には3000形があまり好きではないのに対し、3700形は名車だと思っているので、できるだけ長生きして欲しい車両であるとともに、数を減らしてもらいたくもありませんが、3月6日に8両の3035編成が営業運転を開始したのに伴い、3738編成が運用から外され、9808編成として千葉ニュータウン鉄道へ行くための準備が行われている最中のようで、またしても3700形の本数が減ってしまうことが残念なところです。

あと、改修の話とは無関係となりますが、昨年の11月にトップの3708編成のパンタグラフがシングルアーム化されました。

レッド ラインさんに画像をお送りいただいたので、最後にそちらをご覧ください。

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2017年03月01日

箱根登山鉄道110号 DVD

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■商品名:[前面展望]箱根登山鉄道 さよならモハ110号 箱根湯本⇔強羅 往復 [DVD]

■発売日:2017/04/28

内容紹介
2017年2月、引退を間近に控えた箱根登山鉄道モハ2形110号の運転室展望映像。
貴重な最終日の走行映像や引退セレモニーの様子も収録。
さらに、吊り掛け駆動音が特徴の、モハ1形103号-107号の運転室展望映像も収録。
スイッチバックを繰り返しながら、冬の箱根をゆく箱根登山鉄道の魅力をふんだんに盛り込んだ作品です。

内容(「キネマ旬報社」データベースより)
2月に引退した箱根登山鉄道モハ2形110号の前面展望を収めたDVD。最終日の走行映像や引退セレモニーのほか、吊り掛け駆動音が特徴のモハ1形103号から107号の運転室展望も収録。スイッチバックを繰り返し冬の箱根を登っていく箱根登山鉄道の魅力が満載。

内容(「Oricon」データベースより)
箱根登山鉄道モハ2形110号の運転室展望映像を収録したDVD。最終日の走行映像や引退セレモニーの様子に加え、モハ1形103号-107号の運転室展望映像も収録。スイッチバックを繰り返しながら、冬の箱根をゆく箱根登山鉄道の魅力をふんだんに盛り込んだ作品。

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2017年02月24日

2016年度末の京成車両2





まず、前回の記事ですでに京成に入ってきていると述べた6両編成の3000形3034編成が2月16日(木)より営業運転を開始しました。(公式PDF

その一方で、ターボ君と呼ばれているVVVFの3600形3668編成が同じく2月16日朝方の運用を最後に動きが見られなくなっていましたが、23日から大方の予想通り中間の2両を抜いた4両編成となって復帰した模様です。

その2両とは1982年(昭和57年)製の1次車トップナンバー3601と3608で、先の3618編成の廃車により中間に組み込まれていた3606と3607もすでに消滅しているので、1次車は3658編成に組み込まれている3602と3603の2両を残すのみとなりました。

また、今回増備された6両の3034編成に対して、3601・3608、および2月26日をもって引退する3500形3588編成4両をプラスすると廃車数も6両と、ちょうど数が合うことにもなります。

なお、レッド ラインさんより廃車となった3601と3608の素晴らしい画像をさっそくお送りいただいたので、ご覧ください!

京成3600形3602-3601/京成津田沼引き上げ線/2015-12/画像提供:レッド ラインさん
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このように、今年度の京成車両の廃車は3600形10両であることがほぼ確定し、そのことからやはり京成が3600形を真っ先に淘汰したいと考えていることがわかろうというものでしょう。

そのほか今年度は8両編成の3035編成も増備されることになっており、すでに完成して甲種輸送も行われたようですが、それにより北総9000形9018編成の引退はほぼ間違いないものと思われます。

あとは記事タイトルとは関係がなく、かなり遅い話題となりますが、2015年度末をもって全廃となったAE100形の先頭車両161が宗吾にて保存されていることを不覚ながら今年に入ってから知りました。

AE168編成の引退直後に、1両だけ解体を免れているという話は聞いていたので期待はしていたのですが、なにしろAE100形の引退は短命だったこともあり非常に残念な出来事だったので、1両だけでも無事保存されたことを知り救われた思いがした次第です。

これにより宗吾での保存車両は200形・3000形・初代AE形・そして今回のAE100形と、全部で4両となりました。

一方、昨年末あたりに3000形3003編成の上野方ユニット3003-7のVVVFインバーター制御装置が、新京成ではすでにおなじみのSiC(炭化ケイ素)を用いたものに交換され、試験が行われています。

東洋電機製のSiC-VVVFは初とのことで、どれほど音が変わったのか興味深いものがありましたが、実際に聞いてみたところ通常の3000形と思ったほどは変わらず、知らなければ気づかないレベルだと言えるでしょう。

ここへきて京成がSiC-VVVFの試験を行ったのは、まもなく登場する新形式車両に搭載するためではないかと強く期待したいものですが・・・

2017-02-26追記:やはり2月24日に北総鉄道より9000形の引退記念ツアーを開催することが公式発表されました。(北総鉄道公式
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