当ブログ内のすべてのテキストや画像等の無断転載を禁止します。
また、管理人はできるだけ正確な情報を記すよう心がけてはおりますが、
中には間違っている部分もあるかもしれませんので、予めご了承ください。

2024年06月21日

BVE東武伊勢崎線区急1A





今回はBVE2の路線データをコンバートした東武スカイツリーラインの運転動画をご覧ください!
区間急行舘林行ですが、今回運転したのは浅草から春日部までとなっています。

車両は同じくBVE2のデータをコンバートした東武5070系6連で運転してみました。
これまでにも同じ車両データで運転した動画を公開しているので、そのリアルさについては今さら述べるまでもないでしょう。
何度運転してもこの吊り掛け駆動の加速音は感動的です。

📷画像はWikipediaより
Tobu5070 sayonara01

最高速度は100qとしました。
少しだけ早着となってしまった駅もあるものの、今回もほぼ定時運行できたかと思います。



#BVE5 #東武スカイツリーライン #東武5070系
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2024年06月12日

都営5500形 Nゲージ

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ポポンデッタ Nゲージ 都営5500形 浅草線 後期車 アンテナ付 8両セット 6086 鉄道模型 電車
ポポンデッタ Nゲージ 都営5500形 浅草線 後期車 アンテナ付 8両セット 6086 鉄道模型 電車

■ショップ名:Amazon.co.jp

■発売日:2024/12/31

■商品の説明
「都営5500形浅草線」が改良再生産で登場。

【仕様 (2024年4月末時点での仕様です。製品化に際し仕様変更の場合もございます。)】
前面、側面行先方向幕点灯仕様 (前回品からの仕様変更)。
動力ユニットは中間車に搭載。
ヘッドライト・テールライト点灯仕様。
カプラーはアーノルド仕様 (先頭車前面はダミーカプラー)。
ブック型ケース仕様:約21.5cm×約31.7cm×約3.5cm。
※対応室内灯:ポポンデッタLED室内灯Pタイプ (推奨色:白色)※前回品からの仕様変更。

品番6086:5520Fアクセス特急 成田空港 無線アンテナ取付姿を再現。
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2024年06月07日

BVE5京成線下り特急K1





今回は2023年11月に公開されたBVE5の京成本線で八千代台から成田空港までの動画をご覧ください!

この路線データはよくぞここまで!!と心から感心させられるほど忠実に再現されています。
京成のこんな実際と変わらないような風景の中を運転できるとは感謝の念に堪えません。
またさすがに最近になって公開されたデータだけあってベルク佐倉志津店や宗吾車両基地の様子など最新の状態が再現されています。

車両はBVE2のデータをコンバートした北総7300形8連を京成3700形のつもりで運転してみました。
こちらは以前に公開した動画でも運転したことのあるリアルな車両データとなっています。

📷画像はWikipediaより
Model 7300-7308F of Hokuso Railway

最高運転速度は105qとしました。
ただしそこまで出すのは成田〜空港第2ビル間ぐらいとなっています。



#BVE5 #京成線 #特急成田空港行
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2024年05月29日

相模鉄道20000系 BD

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相模鉄道20000系 相鉄・東急新横浜線 4K撮影作品 湘南台〜新横浜〜渋谷〜和光市[Blu-ray] - ビコム株式会社
相模鉄道20000系 相鉄・東急新横浜線 4K撮影作品 湘南台〜新横浜〜渋谷〜和光市[Blu-ray] - ビコム株式会社

■ショップ名:Amazon.co.jp

■発売日:2024/07/21

■内容(「Oricon」データベースより)
2023年に相鉄新横浜線と東急新横浜線が開業し新横浜駅で繋がった。これにより東京都心へのアクセスが向上し、相鉄は首都圏広域鉄道ネットワークの一翼を担う存在へと変貌した。都心直通計画のもと20000系、12000系、21000系と立て続けに新型車両が登場。本作の20000系が東急東横線直通用として就任した。展望の出発は湘南台から。乗務員交替と列車番号・種別を変えながら終点の和光市へ向かう。

ほかにも色々な鉄道映像商品がありますので、
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2024年05月24日

京成2代目3200形の概要





5月20日に京成より2代目となる新型3200形の概要が公式発表されました。

まず第一陣として2024年度内に6両1編成を導入し、2025年冬の営業運転開始を目指すとされています。
しかしそうなると導入から運転開始まで半年以上の開きがあることになりますが、どうしてそんなに時間がかかるのでしょうか?
年度末最終の3月に導入されたとして、遅くとも5月ぐらいまでには運転が開始されてもよさそうなものですが、半年も経過したらせっかくの新車が古くなってしまいそうなのと同時に、1日でも早く乗車したいのにかなりもったいぶるような印象を受けざるを得ません。

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それではここからは発表された上のイメージ図によって明らかになったことから述べていきましょう。
まず先頭車の前面形状については、個人的にかねてから予想していた通り貫通扉を中央に配置した左右対称スタイルで、貫通扉の周りには幌を装着するための幌座も見受けられます。
京成の通勤型車両で左右対称スタイルは3600形の最終増備車以来35年ぶり、貫通路に幌が装着可能となるのは3500形の最終増備車以来実に42年ぶりといった感じで昭和時代の京成車両の形態が復活することになりました。

ただし時代が違いすぎるので当然のことながらデザインはかなり現代的になっています。
管理人としては日本国内のすべての通勤型車両の前面スタイルで一番好みなのが京成3100形で間違いなく、今回の3200形が3100形を上回るとはどうしても思えないものの、3100形の前面扉を中央に配置したらこうなるというようなデザインで、こちらも結構カッコよく一目見て気に入りました。
3700形を除いてはどこか野暮ったく垢抜けない印象が否めなかった京成車両も、そんな状態から完全に脱したと言えるでしょう。
それに西武鉄道のスマイルトレイン30000系や、京王電鉄の次期新車2000系みたいな愛嬌を持たせたような顔ではなくてよかったもと思っています。

またかなり大きな進化としては連結器が京成としてはおそらく初の密着連結器で、また電気連結器も初採用となることでしょう。
他の大手私鉄では密連が当たり前になっており「京成よ、ついにお前もか!」といった感じがしますが、それにより前面床下がかなりスッキリとしていることが、複雑なジャンパ栓で賑やかだった3500形までとは大きく異なる点だと言えます。
しかも電連についてはまだめずらしい上下左右に4つもあるタイプで、かなりの贅沢さに驚きました!

帯カラーは伝統の赤と青のラインとされながら前面については今回ブルーがかなり強調されている感じがします。
それにより正面から見た感じだと京成車両らしからぬ印象で、どうして赤帯をここまで細くしたのか不思議でなりません。
ただそれらの帯を直線ではなくカーブさせたのが前面のデザインのアクセントとなっておりなかなかイイ感じだと思います。
一方、側面は窓下の赤帯も上部の青帯もそれなりの太さがあり、こちらは京成車両らしいと言えるのではないかと。
また空港アクセスとして運行される機会がほとんどない車両であることから、3100形のような飛行機や沿線の名所イラストは省略されました。

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次に車内でもっとも意外だったのは、外観の側面を見たときに乗務員室扉と客用扉の間に戸袋窓がないのでピンときたのですが、乗務員室直後の座席がなく腰当てだけになっていることです。
この部分に座席を設置することは京成車両の伝統でもあったわけで、過去になかった車両といえば青電の2100形ぐらいしか思い浮かびません。
これはおそらく3100形までに比べ乗務員室の面積を拡大したかったからでしょう。
座席をなくしたならばこの部分を車椅子スペースにしてもよかったのではないかと思えますが、それすらもスペースが狭すぎて厳しい印象で、車椅子スペースは従来の車両と同じ場所にあります。
そもそも個人的にはこの乗務員室直後の座席に座ることはめったにないものの、どうしても座りたい状況のときに座席がないのは不便だと思えたり・・・
また中間にもフリースペースが設けられるとのことで、これは京成のみならず他の鉄道会社でも同じような傾向にありますが、座席数が結構少ない車両になりそうです。

さらに運転席背後の仕切りに窓がないことにも心底驚きました。
おそらくワンマン運転や機器類の配置などを考慮してのことではないかと思われますが、まるで東武鉄道の通勤型車両みたいで、京成の通勤車でこの部分に窓がないのは、まだ車体更新前で半室式運転台だった半剛製時代の青電にまで遡るのではないでしょうか。
またこの運転席背後に窓がないことのほかに、仕切り部分の扉が中央よりもややずれていることや窓配置などが左右非対称となっていることが京成車両としては異例で、左右対称になった前面スタイルとは対照的のように感じられます。

一方、座席については3100形と同じ掛け心地に優れたハイバックシートではなくなってしまったことが残念でなりません。
普通としての運用が多く長距離の利用客が少ないためと判断したからなのかもしれませんが、たとえ短時間の利用でもハイバックシートにして欲しかったものです。
あと一般座席のシートがブルーで寒色系にしたのはどういうことでしょうか。
ブルーのシートといえばアクセス特急向けの3000形3050番台がそうでしたが、今度は本線系統の車両がブルーになるとは驚きました。
一般座席はエンジ、優先席はブルーに統一したほうが混乱を招かず好ましいと思うのですが・・・
さらに空港アクセスとして使用する車両ではないことから座席のスーツケース置き場がないことも3100形との大きな違いだといえるのではないかと。
それ以外は基本的に3100形に準じた内装といった印象です。

ここからはあくまでも管理人の憶測になりますが、3200形の編成形態や将来について述べていきましょう。
まず6両1編成を導入とされていたことから当初は6両が基本編成になるのかと思いましたが、公表されたイメージ図が4両編成なのと車番が3204になっていることから結局は3500形と同じ2+2=4両が基本の編成形態になる模様です。
つまり1本目は3204-3203-3202-3201+3206-3205という6両編成になるのではないかと。
その場合、先頭車3201と中間車3206が連結されることになります。
乗務員室にスペースをとられる先頭車が編成の中間に含まれるというのはあまり好ましいことではなく旧態依然とした感じもするので、個人的には更新後の初代3200形6M車のように基本を6両編成として2+4をA編成、4+2をB編成といった方式で組み替えるのではないかという予想もしていたのですが、結局は3500形などと同じ古い方式になりました。
わざわざ前面の貫通扉を中央にして貫通幌も取り付けられるようにしたうえ密連や電連まで装備したとなれば、3200形は先頭車同士や先頭車と中間車が連結される機会が多いとみるべきでしょう。

ただし当ブログ2023年5月26日付の記事でも述べたのですが、個人的には3200形はあまり多くは増備されないのではないかと考えています。(当ブログ過去記事
この記事で管理人は3200形が増備されるのは3400形・3500形・3600形の置き換えが済むまでと予想していますが、今回の3200形のイメージ図で車両番号に3000形や3100形のようなハイフンが見当たらないことから、その予想はある程度当たっているのではないかと思えてなりません。
従って3200形が8両編成で運転される機会もそれほどなさそうな気がします。
今の時代、中間に乗務員室が2ヶ所も含まれるのは無駄なだけではなく収容力が減る点でも褒められたことではないので、それは尚更だと言えるでしょう。
ゆえに一応は乗り入れ各社線も含め全線走行可能な仕様にはなっているらしいものの、都営浅草線や京急に乗り入れる機会もあまりないかもしれません。
そして3100形は現状の3150番台8連7本で終了らしいので、将来的には3700形などの置き換え用として8両固定編成の3300形が登場するものと思われます。

あとMT比関連についてですが、オールMということはまずあり得ないでしょう。
そうするとMT比が1:1ということも考えられるわけですが、京成でMT比1:1は青電の2000形・2100形+210形や、それ以降だと初代3200形VVVF試作車ぐらいしかなく、そこまでM車の比率を高くすることにこだわり続けてきた京成が果たしてすんなりとMT比1:1にするでしょうか。
まぁすでに述べたように今回の3200形は意に反して伝統を打ち破る面もいくつかあるだけに、1個あたりの主電動機出力を上げてMT比1:1とした可能性もあり得なくはないと思いますが・・・
あるいは8M以外の赤電や3500形と同じく1C6M方式を採用しているとか?
2両単位で分割可能でオールMやMT比1:1を避けるとなればおのずと6Mになるでしょう。
そうなると1C6M方式も3500形以来ぶりに復活することになります。
それから今回の2代目3200形は赤電の4連でいうと3200形以降のM2-M1'-M1'-M2ではなく、赤電3150形以前と同じM1-M2'-M1'-M2という組み合わせになることもわかりました。

なお個人的に気になるのは先頭車の前面に転落防止幌が見当たらないことです。
先頭車同士や先頭車と中間車を連結するのであれば、連結部に隙間があいてしまうためどうしても必要なもののはずで、3500形もその点で問題がありましたが、3200形の運転開始後にどうするのか注目されます。

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あとは運転台パネルが相変わらずアナログのままなのか、それともグラスコックピットが採用されているのかなども気になるところですが、それは今後詳細が発表されるまで待つしかないでしょう。
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2024年05月15日

N100系スペーシアX DVD

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東武鉄道 N100系スペーシア X 9号 運転席展望【2枚組】浅草駅〜鬼怒川温泉駅 4K撮影作品 [DVD] - アネツク運転席展望, アネツク運転席展望
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■ショップ名:Amazon.co.jp

■発売日:2024/06/21

■内容(「Oricon」データベースより)
日光・鬼怒川エリアへの輸送の代名詞としてお客様に長年愛されてきた特急スペーシアの伝統を維持・継承した新型特急「スペーシア X」。運転席周辺の丸みを帯びた形状や、スカートと呼ばれるパーツは100系スペーシアの形状をアップデート。窓枠は、江戸文化の組子や竹編み細工を現代的に取り入れ、伝統と革新を感じさせるエクステリアに。浅草から鬼怒川温泉の展望を収録。

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2024年05月10日

2023年度京成車両記録





大変遅くなりましたが、2023年度の京成車両の動きについて記録を行いたいと思います。
2023年度は増備されたのが8両編成1本、廃車されたのも8両編成1本と同数で、車両全体の増減はありませんでした。


§増備車両

■3100形3150番台

★3100形3157-1〜8

運行開始日:2023-06-18

製造所:総合車両製作所(J-TREC)



以上8両編成1本8両


§廃車車両

■3400形

★3431-3432-3433-3434-3435-3436-3437-3438(運行最終日:2023-04-14)

竣工届出日(車体新造):
3431-3432-3433/3436-3437-3438=1995-01-26
3434-3435=1995-03-22

製造所:大栄車輌

制御方式:界磁チョッパ制御

在籍期間:約28年3ヶ月/約28年1ヶ月

種車番号:3431(AE53)-3432(AE52)-3433(AE51)-3434(AE58)-3435(AE59)-3436(AE60)-3437(AE32)-3438(AE39)

種車竣工届出日:1978-03-15(AE51・AE52・AE53・AE58・AE59・AE60)
1972-02-07(AE32・AE39)

種車部品在籍期間:約45年1か月/約51年2か月

📷画像はWikipediaより
Type3400-Keisei



以上8両編成1本8両

この3438編成はデジタルSR無線が設置されないまま2024年度になっても毎日のように運行されていましたが、中旬になって営業運転が終了しました。
従って2024年度に廃車されたことになるものの、先の3157編成の代替と考えるのが妥当なことから2023年度廃車分に含めています。


§その他

■3000形3056編成
3100形3057編成の導入にともない、3000形3056編成が京成標準カラーに変更のうえ京成本線に転用されました。
それにより成田スカイアクセス仕様のオレンジカラーの3000形3050番台はすべて消滅となっています。



■3700形3788編成
年度末に京成としてはきわめてめずらしく機器更新が行われ、VVVFインバーター装置の半導体素子がGTOから3100形と同じSiCに変更されました。
この機器更新が3700形の他の編成にも行われるのかどうかは今のところまだわかりません。

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2024年05月01日

横須賀総武快速 Nゲージ

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トレーン Nゲージ ダイキャストスケールモデル 横須賀線・総武快速線 3世代大集合セット
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■ショップ名:Amazon.co.jp

■発売日:2024/04/10

■内容(「Oricon」データベースより)
国鉄時代から活躍してきた113系、その次世代をカバーしてきた217系、最新のE235系全てを1つにしての商品化!
逗子から内房線を走れば東京湾を一周し、房総半島では総武線、外房線、成田空港などほとんどのエリアをカバーしてきた車両たち。
スカ色と呼ばれる配色の3世代が揃い発売されます。

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2024年04月26日

BVE宇都宮線快速01B





今回は前回公開したJR宇都宮線の快速ラビットの続きで久喜から小金井までの運転動画をご覧ください!
前回よりも距離は短く、所要時間も10分ほど短い30分程度となっています。

車両はBVE2のデータをコンバートしたE233系3000番台15両編成で運転してみました。
実物にかなり近いVVVF音がたまりません。

📷画像はWikipediaより
JR East E233-3000 Series U219+E-10 20200201

最高速度は110qとしました。
古河到着は少々遅れてしまいましたが、あとはほぼ問題なく運転できたかと思います。



#BVE5 #JR宇都宮線 #快速ラビット
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2024年04月17日

湘南新宿ライン DVD

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E231系1000番台 湘南新宿ライン・特別快速 4K撮影作品[DVD] - ビコム株式会社
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■ショップ名:Amazon.co.jp

■発売日:2024/06/21

■内容(「Oricon」データベースより)
湘南新宿ラインは東京を中心に、北側の群馬・栃木方面と南側の小田原・逗子方面を結ぶ、JR東日本が運行する鉄道路線の愛称。山手線の副都心エリア、池袋、新宿、渋谷、大崎を経由して、主に小田原から高崎・前橋を結ぶ東海道線・高崎線系統と逗子から宇都宮を結ぶ横須賀線・宇都宮線系統の2種類の列車がある。本作は、小田原から「湘南新宿ライン・特別快速」のE231系1000番台に乗車し、群馬県の高崎を目指す。

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